evo抢鲜测评上汽荣威E50_【汽车与运动evo】

上汽荣威E50以小清新的清爽造型为车市带来了绿色春风。...

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占用最少的公共空间，带来最大的社会效益，是当前移动交通工具的诉求之一。就像前几年各大厂商推出的未来概念车，将交通工具定位在了单人汽车，而对于我们今天的社会显然是有些思维超前，于是对于今天的新能源车来说，A00级别的家庭电动车正符合带来社会最大效益的诉求，于是A00级别的电动车正在渐渐成为街头的一道风景。

现在，我们把目光投向上海汽车制造的A00级别“荣威E50”电动汽车。作为上海汽车重金打造、正向开发的一款纯电动车，3门的荣威E50带着一定的时尚感。前保险杠上方大大的“e”字在告诉人们它可不是一款传统动力汽车，而是一款电动车。这“e”字的小窗可不是纯装饰画，当拉起仪表盘下方的充电键时，“e”窗会抬起，下方原来是充电接口。这个充电接口是快充接口，只要半个小时，就可以将电池充满，这个充电速度还是很神速的。通透的箭头形大灯与车身的流线造型融为一体，带来了简明而流畅的动感。在前大灯的角上镶嵌着荣威的英文“Roewe”,其中间突出的“e”字与车前的蓝色“e”字相对应，也更加突出了品牌效应。9颗LED 日间行车灯带来了璀璨的光芒以提醒路人和其他车辆，而有不会像那些带有超强亮度的日间行车灯的车辆带来令人厌恶的效果。日间行车灯本来是好事，可有些厂商却没把它做成好事，刺目的日间行车灯伤害了大家的眼睛。荣威E50的日间行车灯的效果恰到好处。前保险杠两侧的镂空箭头造形带来了艺术与工业相结合的简洁之美。

车侧用简洁的线条勾勒出了车辆的灵动效果，与黑色框的流线车窗造型相得益彰。别看车身只有3569mm长，还是带来了良好的运动感。称身宽度只有1551mm，大大提升了荣威E50在城里的灵活性。车身高度达到了1540mm，为车上乘员带来了不错的视野。车尾灯也很有自己的特色，围绕着黄色火焰的核心是发散的红色轨迹，既象征着能量的爆发，又带来了醒目的效果。后保险杠上的红色镂空箭头既是带来安全感的反光板，又于车前的白色箭头相对应，显示出了设计师的巧妙构思。车尾门上的“Roewe”字标同样突出了中间的蓝色字母“e”，与车前的蓝色“e”字相呼应，也显示出了新能源车在荣威家庭里的重要性。E50车侧的车轮也是很小巧可爱，风车造型的轮圈也很有寓意。

全塑料外壳的车钥匙很轻。将钥匙按入仪表台上的钥匙插槽，3D效果的多功能全数字仪表亮起。当仪表上方出现绿色“READY”字母时表示车辆已经准备就绪，就等你的发号施令了。将挡把挂入D挡，释放电子手刹，轻踩油门，E50便轻快地起步了，电机低速大扭矩的特性充分得到了展示。如果是匹配了传统动力的这样一部小车，起步肯定要拖沓一些，需要克服传统动力小排量发动机低转速动力不充分的弱点。

将加速踏板踩到底，E50会带来了像离弦的弓箭一样飞驰的感觉，动力爆发非常直接，丝毫没有延迟，这点要比传统动力强许多。厂家资料显示E50从静止加速到50km/h用时5.6s，对于这样一部小车来说是相当出色了。固定齿比的变速器带来了流畅的提速感，车速可以稳步提升到130km/h。到下一代E50也许就该匹配两个挡的变速器了，以提高传动效率和提高能源利用率，这也是未来的趋势。

在70km/h时速时再深踩下加速踏板，动力爆发依然迅猛，资料显示E50从50km/h加速到80km/h用时4.6s，中段加速同样让人满意。对于我们在城里开车常用的起步加速和中段加速超车来说，E50的动力很充足，充分满足了我们的日常驾驶。不论是变线超车，还是山路过弯，E50都会让你充满了信心。

仪表台上方的时尚显示屏带来了丰富的信息，可以直观地观察电池电压，电机转速等信息。显示屏旁边的触碰式案件操作起来也是十分方便，既显示出一定的时代感，设计上又很美观。方向盘前方的全数字仪表信息清楚明了，尤其是中间大大的车速显示，让驾驶者轻松捕捉到。仪表里还有电池温度显示，以让驾驶者全面掌握行驶信息。

当收油门滑行时，可以看出电机在为电池充电。此时车速的降低并不明显，并不像有些品牌的电动车，抬起加速踏板就等同踩刹车，可以明显感受到电机的制动效果。E50在抬起加速踏板后的反应和传统车辆近似。E50并没有像有些车辆那样，驾驶员可以根据自己的喜好来调整抬起加速踏板后的电机回收能力的力度。E50在车速管理上与腾势相比也要简单些，毕竟对于这样一款小车来说简单、实用就好。

在踩下少量制动踏板时可以感觉到电机制动在起作用，能量又变成了电能存入了电池。只有进一步踩下制动踏板时传统制动才会及时介入以保证更短的制动距离。在城市里驾驶时，制动能量回收的效益还是非常明显的，这也是电动车大大强于传统能源车辆的地方。采埃孚的电动助力转向带来了轻松、流畅的操控感。

打开车辆前舱，已经没有了发动机，取而代之的是380V的永磁同步驱动电机。还可以看到在电机旁边的380V变电系统。22.4kWh的镍钴锰酸锂电池安装在车身下部，使E50车身重心更低。难怪E50驾驶起来很稳，操控也让人满意。前麦弗逊、后H型扭力梁的经典悬架带来了良好的车身平衡控制。悬架系统对路面颠簸的吸收少了一些力度。在E50的电动系统里可以发现许多国际大品牌的零部件，如联合电子的能量管理系统等，让E50的动力系统得到了很好的质量保证。

对于这款E50来说，安装了两个充电口，以满足车主的不同需求。一个在车前“e”字盖板下，是快充，只要0.5h就可以充满电池。而车尾处的是慢充，将电池充满电需要8h。对于这款2016款荣威E50来说，最大的改进是将电池升级为镍钴锰酸锂电池，使综合续航里程达到了180km，完全能够胜任日常上下班的需求。资料显示每公里消耗电能133Wh，100km也就消耗13.3kWh，用中国电网充电桩的电价算下来也就十几元钱，每天上下班的交通费用比坐地铁还要便宜许多，真是何乐而不为啊。