车市放缓，让车企前行回归理性

复杂的国内外经济环境、不断加大的经济下行压力，让我国汽车工业重点企业（集团）经济运行增速减缓，众厂家也都纷纷...





复杂的国内外经济环境、不断加大的经济下行压力，让我国汽车工业重点企业（集团）经济运行增速减缓，众厂家也都纷纷下调下一个五年计划的销量目标。

我国车市增速五年时间从30%上下降至3%左右，特别是作为“十二五”收官之年的2015年，众多车企的实际销量与销量目标相差几十万辆甚至一两百万辆都已经非常寻常了。

数据显示，2010年，国内汽车销量 1806.19万辆，同比增长32.37%，而2015年前三季度，我国汽车销量同比仅微增长0.31%，产量则出现下滑。虽然第四季度受国家政策利好的刺激，10、11、12月车市有所回暖，同比增长提高到3.34%，但依然明显低于预期的增速。

按上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安集团、北汽集团和广汽集团各自的“十二五”规划，计划2015年完成的销量目标分别是600万辆、500万辆、500万辆、500万辆、350万辆和300万辆，而这六家汽车集团在2015年的实际销量分别为586.35万辆、387.25万辆、284.38万辆、277.65万辆、248.90万辆和130.31万辆。在这样的环境下，我国排名前六的汽车集团，最终无一家如期达标。

2016年4月26日，上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安集团、北汽集团在2016中国汽车论坛上分别公布了各自的“十三五”规划，加上广汽集团于去年11月在广州车展期间(微博)发布的“十三五”规划，六大汽车集团都已公布了未来五年的发展路线。

理性面对现实的车企

自主品牌的“十二五”规划目标并未完成的现实，让部分国内汽车集团在制定“十三五”规划时纷纷调整步伐。由六大汽车集团已经公布的数据来看，各个厂家都对2020年销量目标的制定表现出了相当的理性。除了上汽集团未对公布2020年的总销量目标，北汽集团2020年的销量目标比2015年略高，东风汽车持平外，其他三家汽车集团2020年销量目标明显低于2015年的销量目标。

根据长安汽车、一汽集团、广汽集团发布的“十三五”规划，2020年长安集团总体产销规模实现450万辆，较“十二五”规划的500万辆降低50万辆。2020年一汽集团总体产销规模实现400万辆，较“十二五”规划的500万辆降低100万辆。广汽集团总体产销规模实现240万辆，较“十二五”规划的300万辆降低60万辆。

另据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计，2015年我国汽车产销量超过2450万辆，创全球历史新高。如果未来我国汽车增长率能够保持4%的话，到2020年我国汽车产销将实现3000万辆左右。虽然增长放缓，但我们依然是世界上汽车增长最具潜力的国家。如何在低速预期下寻求增长点，也成为了摆在每一家车企面前的新课题。

宏观调控是指路明灯

正所谓“春江水暖鸭先知”，早在车市的寒流还没完全让车企感到寒意袭人之时，我国有关部门就公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。在此文件中明确提出，预计到2020年，我国新能源汽车累计销量将超过500万辆。

并且国家也为新能源汽车大开方便之门，不但不限行、限号，购买新能源汽车还可以享有各种经济上的补贴。这些无疑像灯塔一样，提前为企业接下来驶向何处指明了方向。

中汽协在今年3月发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》中也明确指出：“随着智能汽车的普及，紧握方向盘的双手将被逐渐解放；绿色环保意识的增长，让更多家庭成为新能源汽车的拥护者；车企转型升级显效，中国汽车将进入年销3000万辆的崭新阶段。”

根据汽车集团相继发布的“十三五”规划，上汽集团表示，未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆。一汽集团在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。广汽集团则到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆。奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示：“在动力电动化方面，我们经过十几年努力，建成了体系，基本上接近了前沿；但在智能汽车方面中国大概还落后十几年，同时我们也有互联网方面的优势，中国消费者对智能产品的敏感、热爱，掌握带来的促进远远超过外国。”

同时，董扬还认为：“‘十三五’期间，出口一定会有一个比较明显的增长”。而在各车企公布的“十三五”规划中，也都为出口和海外市场等领域树立了明确的新目标。如长安汽车规划，2020年海外市场销量计划达到40万辆。奇瑞中长期目标则是2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。中国汽车工业协会预计，2020年我国汽车出口，包括当地生产总量，计划达到300万辆。

两手抓，两手都要硬

打响战争只是一瞬间，但是战略规划可能提前几年就已经开始谋划了。中国企业走出去已经积累了很多年的经验，特别是从2015年开始，奇瑞、吉利、长城、上汽、北汽、广汽等多个企业均在海外开建了新厂。上汽集团“十三五”计划中，出口占总销量的比例更是高达20%-30%，成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一。

放缓的经济让落后的车企惨遭淘汰，如吉林通田汽车在内的14家“僵尸车企”没有提出准入条件考核申请，已正式退市，不再拥有车辆生产资质。而优秀的车企却得以从前几年一哄而上的乱局中回归理性，一手抓转型，一手抓出口。两手抓，两手都要硬。

如长安、奇瑞等，不但国内新能源汽车市场做的相当好，出口做的也一直是标杆性企业。并且无论哪一手抓的都是汽车发展趋势。无怪全国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：“2020年中国市场能否达到3000万辆的年销量，自主品牌都将稳步增长，大踏步进入发展的新阶段。”

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