大众保时捷80年豪门恩怨
费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷,而大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求,创立的一个廉价汽车品牌。大众成立初期,与保时捷公司是互惠互利的“兄弟企业”。随着费迪南德的去世以及大众汽车的发展壮大,保时捷与大众之间出现了裂痕。...
大众汽车集团
成立于1938年,总部位于德国沃尔夫斯堡,是欧洲最大的汽车公司,也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。在这种种光辉闪耀的头衔背后,大众汽车集团经历了无数次的利益争夺,数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵,那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。
说到大众与保时捷的关系,我们不得不提起一位老人,他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德•保时捷。希特勒在1936年提出了生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想,使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。当年的费迪南德•保时捷是德国著名的汽车设计师,他临危受命,带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产,并于1937年成立了 “Gesellschaft zur Vorbereitung desDeutschen Volkswagens mbH”(大众汽车公司)。
怎么又和大众扯上了关系?
别着急,且听万乘君慢慢道来。
的确,费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷品牌,当时的大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求,“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌,可以说自从大众汽车建立的那天起,就注定要与保时捷汽车有着千丝万缕的联系。
按理说,无论股权如何分配,同为汽车公司掌门人且又同是一家人的保时捷与皮耶希本应和平相处,况且保时捷汽车与大众汽车市场定位差异较大,直接竞争关系很小,但费迪南德·保时捷子孙们争强好胜的性格,决定了此后大众与保时捷之间一定会掀起一阵“血雨腥风”。
大众汽车成立初期,这两家公司曾是互惠互利,互通有无的“兄弟企业”。然而好景不长,随着费迪南德·保时捷的去世以及大众汽车的不断发展壮大,保时捷汽车无论是在全球汽车市场所占份额还是在实际的账面收入上,均有被大众汽车全面超越的势头,而这一势头也迅速的变为了现实。有些“眼红”的沃尔夫冈·保时捷在上世纪90年代末便将目光放在了他的“兄弟”大众身上。
2004年,目光紧锁在大众身上的保时捷家族终于迎来了理论上最好的收购机会,这一年大众由于经营不善,生产成本过高,已经大量变卖股份,走到了破产的边缘,据统计,大众的工人平均工资是全德国最高的,而生产效率却是最低的,有超过40%的工厂歇业,经济方面更是入不敷出。
此前德国政府为防止大众汽车集团被海外投资者收购,出台了一部的法律,明文规定涉及公司收购等重大事项时,需获得多于80%的支持票才能通过,这也就意味着萨克森州永远将拥有对大众收购的否决权,其他公司想插手大众便成为天方夜谭。这部法律被称为《大众法》,由于其条款带有强烈的地方保护主义色彩,时至今日仍存在诸多争议。
保时捷公司发言人鲍曼明确表示这次的行动只是单纯的增持,绝无任何收购的意图。
2008年7月23日欧盟委员会批准保时捷收购大众,时至2009年初,保时捷在斯图加特总部宣布已经持有大众50.76%的普通股份。可惜当年保时捷精心打造的如意算盘并没有成功,这次收购被德国政府以及大众汽车认为是“恶意收购”,且《大众法》对大众汽车仍有保护效力,因此这次保时捷对于大众的收购最终宣告失败,然而这次的失败并没有打消保时捷收购大众的念头,这位野心家依然对大众汽车虎视眈眈。
没过多久我们便发现,这头“猛兽”其实是只外强中干的“纸老虎”,[b]2009年4月以后,世界金融风暴影响深化,保时捷由于前期疯狂收购筑起的债务“高台”此时已经摇摇欲坠,负债总额高达100亿欧元,银行也纷纷收紧银根,对保时捷的各种“申请”置之不理,此时的保时捷不仅如意算盘落空,内部还面临资金周转困难,运营资金急剧减少的困境,几个月前还张牙舞爪的“有钱人”竟迅速的走到了破产的边缘。
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就在保时捷为自己过度激进的收购行为饱尝恶果的同时,大众却在2007-2009年间控制成本,稳扎稳打,成功的盈利40多亿欧元,并在2009年已经悄悄攀升至全球第二大汽车生产厂家。
大众与保时捷长达八十年的恩怨情仇随着皮耶希家族的全面胜利而告一段落。权利的诱惑、欲望的爆棚,曾使保时捷失去方向,而大众则在整个事件中则显得不卑不亢,不温不火,不仅使得自己全身而退,还在关键时刻“拉兄弟一把”,使保时捷汽车摆脱困境,重新走入正轨,不得不说,这才是兄弟之间应有的情谊。如果要让万乘君来形容大众与保时捷之间的关系,真的只有“相煎何太急”这五个字。
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