邵青2015新车评测之------SUBARU OUTBACK（上）

邵青2015新车评测之------SUBARUOUTBACK（上）作者：邵青《澳洲汽车杂志/AUTO...





邵青2015新车评测之------SUBARU OUTBACK（上）

作者：邵青《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

休旅车在当下无论本地市场还是遥远的中国大陆，都是热度极高相应产品大面积应运而生且几乎无一例外哪怕不乏鱼目混珠但仍能全数旺销的一个现象级概念。此类车型迅速蹿红不过是近两三年的事情，但若是逐本溯源在笔者一眼望不到尽头的漫漫记忆走廊中，休旅车的开山鼻祖和起源级别的真正经典当属SUBARU OUTBACK。

自94年第一代车型问世至今，OUTBACK已经发展到第五代（现款），在我的专业认知中，休旅概念和如今遍地的所谓之SUV还是存在一定程度差异的。休旅车应该是曾几何时备受澳人青睐的中型及大型WAGON的一种衍伸和变形。从车体构架角度审视，它和目前很多经由中小HATCH底盘加高后演变出来的SUV的做法多少有些类似，只不过它是一种高底盘的四驱WAGON。所以即便在设计语言已然非常新颖前卫的今时今日，此类休旅车的外部造型仍和SUV的概念一如楚河汉界般泾渭分明，个中的区别即便是外行的菜鸟相信亦能一目了然。

此类产品（休旅车）多出现于欧系品牌，比如VOLVO XC70、V40和V60的CROSSCOUNTRY版本、VW的ALLTRACK系列（GOLF和PASSAT）、奔驰的GLA（甚至连近期上市的全新GLC也更像休旅而非SUV）、AUDI的ALLROAD系列（A4和A6）等等，它们的共同特点是相对同级别的SUV无论样貌还是市场认知度都低调许多，但在功能性实用性以及技术性能方面则是有过之而无不及。但有一样，尽管具有四驱及一定程度上的越野性能，但真正意义上的OFF-ROAD越野并非其主打功能卖点（事实上如今多数SUV亦然），日常居家以及假日出游才是休旅车的核心价值所在。而OUTBACK，作为日系车中为数不多甚至凤毛麟角的一款，又是二十年间备受全球车迷喜爱的泰斗级经典。

2015年初上市的第五代新品（也就是笔者的本文测试对象）来澳之后备受本地用户追捧，时至今日已然一年仍然供不应求，如笔者这几天测试的2.5i PREMIUM甚至要数月之后才能提车，这是澳洲SUBARU始料未及当然也是多年未遇的盛景。由此，月均出货量过千的OUTBACK也顺理成章地重返已然久违的大型SUV类别前三。各位可能想象不到，并不久远的第四代车型在其在售的数年间，在本地市场已经到了几乎彻底为人遗忘的窘境------定价偏高技术缺乏新意是产品自身原因，外部环境上各类SUV频频上市且竞相降价，在很大程度上也削弱了OUTBACK的竞争力。



但市场就是如此神妙，核心构架其实并未出现颠覆性变化的第五代新款在经过大幅增配降价之后，轻而易举便成就了现如今这番强势。闲话不多说，开始今天的话题------第五代SUBARU OUTBACK，测试用车由位于CHATSWOOD的NORTHSHORE SUBARU提供，LAWRENCE兄（该行新车部经理），邵青在此代表社长老杜和一众同仁深深谢过啦！

照例从价格开始。

2015 Subaru Outback pricing（未含上路费用，括号内为相对上一代对应车型降幅金额及百分比）
Outback 2.5i CVT – $35,990 (-$3000, or 7.7 per cent)

Outback 2.5i Premium CVT – $41,490 (-$2000, or 4.6 per cent)

Outback 2.0D manual – $35,490 (-$5000, or 12.3 per cent)

Outback 2.0D CVT – $37,490 (-$5500, or 12.8 per cent)

Outback 2.0D Premium manual – $41,490 (-$2000, or 4.6 per cent)

Outback 2.0D Premium CVT – $43,490 (-$2500, or 5.4 per cent)

Outback 3.6R – $47,990 (-$10,000, or 17.2 per cent)

既然如今这个市场是价格为先、价格主导、低价位是屡试不爽的金科玉律，那么与其犹抱琵琶半遮面还不如开门见山直截了当，从上表现款OUTBACK的官方价格以及相对此前变化幅度不难看出SUBARU方面此番采取了非常激进前卫的价格策略。

入门级车型2.5i（汽油型号标配CVT，无手波）大幅削减$3,000后起于$35,990。目前占据出货量最大占比的2.5i PREMIUM则降低$2,000。降幅最大的当属高端型号3.6R，$10,000的骇人幅度也进一步显示出上一代产品定价思路之荒诞。

价格仅仅是一款产品中方方面面中的一个因素，脱离技术性能、配置水平、实用性功能性、驾乘体验、主被动安全。。。等等孤立地谈论价格其实意义不大。上述内容稍后都会一一提及。既然说到价格，笔者天马行空的思路在此还想稍稍衍伸一点。

不难看出，从本文主角OUTBACK（包括其同平台兄弟车型LIBERTY）开始，澳洲SUBARU已经明确了要放下身价和一众传统主流家用车品牌直接通过价格或者说性价比正面对撼的思路和决心。

对于车迷而言，这当然是有百利而无一弊的好事，我们坐山观虎斗尽享其成便可。但之于SUBARU，相信以其全系全时四驱以及水平对立引擎的特殊结构特点以及相对繁复的设计理念，大幅降价对其整体，特别是短期盈利水平的影响当是不容忽视的。全系车型四驱构架（后轮驱动的跑车BRZ除外）的做法在从前或许是SUBARU特立独行有别于他的标志性卖点，但时至今日以及可见之未来，在我看来很可能成为这家日系老厂作茧自缚自寻烦恼的包袱。



一个很简单的道理------结构上的繁复无疑大幅增加了制造成本，同时制约了市场行为上大展拳脚的空间。具体到这项至少在过去和现在令SUBARU引以为豪的重大卖点，在如今无比现实的本地新车市场，又有多少人真的在意，特别是在需要付出价值不菲的额外成本的前提下？就产品本身而言，对于IMPREZA、XV和LIBERTY这样中小排量且无比纯粹的城市用车，四驱功能究竟有多大意义？当然，在天寒地冻大雪纷飞的北美大陆，四轮驱动或许是众多用户购车之必备。但在澳洲，显然不是这么回事。

说了半天，笔者的观点很明确，就是SUBARU应该痛下决心彻底改变以往坚定无比的四驱路数，至少在部分车型、针对部分市场（比如澳洲）改用两驱技术，成本下来了售价才能相应大幅下降。

不难预见2016的新车市场价格之争会极为惨烈，而一向在此领域难有作为的SUBARU届时会非常被动。尽管短期内恐怕难有摒弃四驱转而两驱的根本性转型，但在我看来某种灵活或者说折中的做法或早或晚是SUBARU想要进一步扩张的必由之路，我们拭目以待。

（待续）







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