汽车大灯的类型有那些?

 

汽车大灯想必大家都不陌生,现在的汽车大灯已经成为了一种彰显个性与档次的手段。由于各种大灯的个性潮流设计,使现...





汽车大灯想必大家都不陌生,现在的汽车大灯已经成为了一种彰显个性与档次的手段。由于各种大灯的个性潮流设计,使现在许多消费者在选购汽车时,也开始愈发在意大灯的配置。从最基本的卤素、高级的氙气大灯到新生力量的LED等,以及开始为高档车配制的充满未来感的激光大灯。下面我们就分别来看一看。

卤素灯

卤素大灯是目前最广泛使用的。这主要是由于两个因素。第一,其主要优点是使用寿命长。正常情况下,一个卤素灯泡大约有持续几千小时的寿命。卤素灯的第二个好处是相对简单的工艺和较低的生产费用,从而更换费用也相对很低。尽管卤素灯仍然是最常用的前大灯,但制造商也早已开始转向其他的技术,比如氙气、LED灯等,原因是卤素灯泡效率和亮度比起它的“同行”低了不少。

优点:造价低、结构简单等。

缺点:亮度有限、发热较严重、灯光颜色偏黄(色温比较低但穿透力强)。


氙气灯

氙气灯是指内部充满包括氙气在内的惰性气体混合体,没有卤素灯所具有的灯丝的高压气体放电灯,简称HID氙气灯,也可称为重金属灯或氙气灯,其发光原理是通过启动器和电子镇流器,将电压提高至23000V以上电击氙气从而导致氙气在两个电极之间形成电弧并发光。氙气灯的技术和复杂程度要高于卤素灯很多。

优点:亮度高(是同等瓦数卤素灯的3倍)、光色与日光比较接近。

缺点:价格高、结构比较复杂、启动时间长在亮灯后的3-4秒才能达到额定亮度、雨雪雾天气时穿透力下降严重。



LED灯

随着科学技术的发展,汽车行业也经历了技术的巨大进步。其中就包括LED技术。继氙气灯之后,以在民间被称为“灯厂”的奥迪为首的汽车制造商开始寻找新的更好的车辆大灯照明方案。目前为止,提起LED车灯,恐怕很多人想到的更多是那些豪华漂亮的日间行车灯。虽然LED在汽车内的应用要比氙气灯还要早,而用作前照大灯却是近些年的事情。汽车厂商显然不会放弃这么一种优秀的光源,但是LED技术作为汽车前照灯却因为种种原因受到了不小的限制。

优点:成本比氙灯低、节能、反应快(点亮时间只需几微妙)、亮度高、体积小(可排列成各种炫酷的形状)、寿命长(可使用6-10万小时)等。缺点:散热性不好(如长时间使用需要考虑简单的散热装置)、不易维修等。



激光大灯

继LED大灯之后,激光大灯被称为“合理的下一步”,它更加节能,更加省油。这种激光大灯不是电影里的那种炫到爆的激光,它甚至一点都不耀眼,原理是激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料,将其转换成一个扩散的白光,明亮的同时对眼睛也更加友好。

激光大灯相对于传统LED大灯的优势是明显的,传统LED大灯每瓦的发光强度是100流明,而激光大灯达到了每瓦170流明。使用于实车上照射距离达到惊人的600米-800米。而且当满足同样照明条件时,使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%,进一步减少了能量消耗,也更加符合未来汽车的节能环保趋势。

宝马已经将激光大灯先应用于I8汽车上,现以普及到7系等高端车型。“灯厂”奥迪也相继在A8、R8等车型上应用。

优点:响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长。

缺点:成本昂贵、维护费用高。



OLED灯

奥迪于2015年9月15日开幕的法兰克福车展上发布全新的矩阵式OLED车灯技术,另外车展现场将会展出一辆搭载OLED尾灯的概念车。OLED全称为有机发光二极管,每个OLED单元含有两个电极,并且其中至少有一个是透明材料。这些电极单元由数层厚度不足千分之一毫米的有机半导体材料组成,低至3-4伏的直流电源就可使其发光,而发光的颜色则取决于不同的分子组合。

不同于LED半导晶体结构的光源,OLED是平面光源,其优点是发出的光更加均匀,变光的调节过程也持续可变。同时,该技术无需反射器、导光板等光学组件,因此轻量化也是其一大优势。此外,OLED技术几乎无需任何冷却,并且在灯组内部的造型布置也更具灵活性。

优点:效果华丽、有立体感、响应速度极快、发热量重量轻。

缺点:造价高昂、亮度较低暂无法应用于前大灯。


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