阿爾卑斯山底奇蹟 鑽挖機誤差僅毫米

要聞組／綜合1日電1日通車的全球最長和最深的火車隧道、瑞士「聖哥達基線隧道」，被瑞士總統施奈德阿曼稱為「人類...



要聞組／綜合1日電

1日通車的全球最長和最深的火車隧道、瑞士「聖哥達基線隧道」，被瑞士總統施奈德阿曼稱為「人類工程的奇蹟」，可「連接歐洲人民及經濟體」，也是歐洲團結的象徵。

英國脫歐公投舉行在即，歐洲各國元首近期無論出席任何場合，都不會放過機會宣揚歐洲一體化的好處。雖然瑞士並非歐盟成員國，但隧道在興建期間多次獲歐盟資助和技術支援，通車後也可令歐洲鐵路網更為便利，因此德國、法國、義大利、奧地利及歐盟委員會等歐盟主要領袖均獲邀出席通車儀式，象徵歐洲一條心。

主管運輸的歐盟執行委員布爾茲(Violeta Bulc)形容，新的聖哥達隧道是「上天賜予歐洲之物」，結合現有網絡，將是「把亞得里亞沿岸港口與鹿特丹(Rotterdam)和安特衛普(Antwerp)連結起來的重要管道」。他希望隧道能使南北交通更順暢，遏止空氣污染，「也將成為歐洲成長的動力」。瑞信發表報告評估聖哥達隧道可能的經濟效益，也認為能帶動便捷物流，促進一日遊，令鄰近地區的物業價格上升。

聖哥達隧道是瑞士歷來最大建築工程之一，被稱為「阿爾卑斯山下的奇蹟」。為讓火車可高速經過，隧道設計較為平坦，最高處只有海拔550公尺，低於該區山脈最高點約2500公尺。工程的難度在於如何精準計算前進方向，再把挖出的大石運走，而隧道內的惡劣環境也加大了鑽挖難度。

曾在現場參觀鑽挖工程的美國「國家地理雜誌」攝影記者史密斯(Roff Smith)說，在山脈深處鑽挖，鑽挖機能夠在只有幾毫米以內誤差方向前進，令人震驚。

目前的鐵路通道由一系列的回路和隧道組成。新開通的隧道意味著，即使是重型火車也將只需要一個火車頭，而非兩個或三個。為了開鑿隧道，工程師們不得不挖掘和炸開73種不同的岩石，有的岩石堅硬如花崗石，有的柔軟如糖。九名工人為此喪生。

儘管不時遭到政府和議會反對，但瑞士選民在1990年代的一系列有約束力的公投中投票支持這項龐大的鐵路工程。

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