凯美瑞电喷循环

浅谈2.0新凯美瑞D-4S发动机技术

2.0凯美瑞发动机技术简介...

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丰田总给人技术成熟可靠的感觉，很久以来没有太多的技术亮点。新一代凯美瑞出来后打破了这一点，他跟地球梦技术不一样，他这个虽然先进，但是不挑油，完全可以加93的，有人可能说了，不行我就加97号的油，省油，但是我告诉你们本人实验过很多次了，举个例子比如，一款是大排量自吸车，另一款是小排量自吸，同样厂家都要求可以加93号汽油，但是大排量车加入97号的会稍微省一点，小排量的没什么作用的。说跑题了，今天说说2.0的凯美瑞D-4S发动机的几个技术亮点。

1：双喷系统，电喷+缸内直喷。电喷比较早了，直喷近几年才出来的，当时比较先进，优点就是热效率高、燃烧充分油耗相对低，但是喷油嘴和进气门积碳厉害，特别是缸内直喷加涡轮增压积碳特别严重。你用什么添加剂没用的，因为进气门背面的积碳消除不了。电喷的优点正好反过来。而双喷的优点就是车刚启动时低负荷时用电喷，中负荷时用缸内直喷加电喷减小积碳，高负荷两三千转时采用缸内直喷。这样都明白吧？
2：vvt-iw，可变气门正时技术，就是说气门根据转速的大小可以延长或者缩短打开气门的时间提高进排气量来降低油耗提高功率。这个最早丰田是90年91年左右研究出来第一代VVT技术，两级可调，然后96年左右在VVT的技术上加入一个电控系统升级到第二代vvt-i实现了无级可调，这里说一下EA888，一直说自己怎么先进怎么先进的，第三代的EA888可变气门正时仍然用的两级可调的技术。现在丰田加入了可变智能广角vvti-w，在这个基础上有加入了双循环系统，奥拓+阿特金森，阿特金森循环的原理就是说把吸进来的一部分气在吐出去没有完全参与燃烧。在这两种循环优缺点互补，利用vvt-iw这个技术来实现比如说车子刚启动的时候用奥拓循环，使动力更强进，因为阿特金森缺点是低速扭矩不足嘛对吧。匀速行驶时切换成阿特金森循环，使油耗降低，高负荷的时候又切换成奥拓循环，加速更有劲。因为阿特金森循环的特点是膨胀比大于压缩比嘛对吧，只是通过智能广角的可变气门正时的技术来实现这么一个相对高的压缩比，真正做功的压缩比没那么高，看好只是相当于一个高压缩比。这也就是凯美瑞和马自达的的车型这么高压缩比却不用加97号油的特点。我感觉我说的很简单了，不知道你们能不能看懂。
3：水冷式EGR系统：现在大多还是风冷式的，他就是在风冷的基础上加了个水冷式的模块很大程度上提高燃油经济性、减少爆震的可能性、散热性更好。
总之2.0的凯美瑞这台车时B车里发动机技术最先进的，比第三代EA888还要先进。一句话概括：这车启动的时候电喷加奥拓循环，中速或者匀速时双喷加阿特金森循环。急加速时采用缸内直喷加奥拓循环。

以上则是个人对2.0凯美瑞的理解，谢谢观看。