100元和500元的四轮定位 究竟有何区别

几天前，关于2015年新车竞争力的分析文章发表后，引起网友和业界的关注。不少业内的人士表示，运用三级...



在我们的日常用车生活中，“四轮定位”几乎是每辆车都会遇到的保养维护项目。可是市面上的“四轮定位”价格和水平层次不齐，挑的车主眼花缭乱。据了解，仅四轮定位项目市面上便宜的有50、100元的，贵的500、600元也不少见。其中的差价之大令人乍舌，究竟有何区别？为求真相我们决定来次暗访，实际体验 “便宜”和“贵”之间到底有何差别。



四轮定位，也许大家普遍认为只是为了解决车辆跑偏、方向盘不正、轮胎异常磨损等情况。觉得花尽可能少的价钱随意找一家轮胎店只要能解决问题就行，所以并没有足够的正视这个问题。可事情真的就这么简单吗？不如先从四轮定位到底要“定位”什么开始说起。

到底“定位”什么？

我们知道，汽车的轮胎与地面并不是垂直平行接触的，有非常多的角度。其中主要有三种，前后轮束角（Toe），轮胎内外倾角（Camber），和主销前后倾角（Caster）。



千万别小看这些角度，设计师设定出这些角度是为了保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。每款车型四轮的角度设定都是有凭有据的，是厂家根据整车的性能经过无数次的计算和测试才得到的最终数值。可以说这些数据是每款车的精髓或是工程师们智慧的结晶。



当然，如果这些角度有与原设计存在偏差，不仅会造成驾驶员在操控车辆的时候会感觉失真（在判断转弯角度或者刹车距离时，与开同一车型的实际驾驶感受会不一样），在极端情况下甚至会发生车祸。而且长时间错误的四轮角度会造成非正常的悬挂受力，加速悬架部件的异常磨损，极大程度降低行车安全性。



所以，四轮定位其实就是用专业的检测仪器，测量车辆四轮各角度是否与原设计和出厂调整值存在不同。如果有不同，使用专业工具进行调整，使之与原设计和出厂调整值相同，或在公差范围内的全过程。

暗访开始

绕了这么多，大家也清楚了四轮定位的意义，言归正传。我们这次暗访的主要目的是体验“便宜”和“贵”到底有什么不同。编辑决定用自己的车亲身上阵，逐个尝试两种四轮定位其中的差异，以求最真实的体验。（以下图片均为手机拍摄）









从上面的数据我们能看出，虽然我们将数据打乱后的“错误角度”比原设计的“标准角度”相差最多也不会超过0.5度。看似不多，但最后车辆行驶时会发生什么变化呢？我们往下看……



当然，不仅是方向盘不正向左偏这么简单。整辆车性格大变操控起来感觉非常难受，忽左忽右摇摆不定根本没有应有的指向性。这种实验不做不知道，一做真的吓一跳，没想到很小的角度差实际操控有这么大的变化！现在编辑十分确信，错误的四轮数据会严重影响行车安全。













是的，老板对后备厢的载重只字未提，更不要说将载重拿出来了。而且，在装配设备的时候并没有对现在的车辆四轮数据进行校准……





终于调节完了，交完钱我们迫不及待的打算去路上试一试，看看来之前的问题是否解决了。临走前老板还交代我们“放心开，没问题！要是有什么问题开一个星期，你再过来找我！”。听了老板的话，编辑真的信了。直到开到马路上后……



小结：从汽配城做四轮定位的这次体验，编辑非常不开心！回过头一想发现很多问题。这家“专业”的轮胎店内的四轮定位仪根本就没有编辑这辆车的四轮数据，仅仅有一个“大众”参考数据，也就是说这个数据任何车辆都可以使用，而最后调成什么样基本看命了。还有，这家店定位设备老旧条件差，精度太低。最后，老板说有问题一个星期再来，很明显是让编辑熟悉一周之后“再说”……

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