{接上一条}汽柴油的调和技术

 

汽柴油调和技术...



五、调和方法:

1.汽油

①以国标油为主

—  90#汽油调93#97#

—  93#97#

—  90#+石脑油+抗爆剂调90#93#

—  93#+石脑油+抗爆剂调93#

②以非标油为主

—  石脑油(20-60)%+混合芳烃(5-25)%(重)+(不大于14%+90#0-20%)+C5(5-15)%+抗爆剂

—  轻烃(或轻石脑油)(20-60%+混合芳烃(20-40%(轻)+MTBE(不大于14%+C55-15%+抗爆剂

—  备注:第一种调油方案,是基于部分调油商会加入90#汽油为原料,因此此时的混合芳烃可以用相对偏重的,对于品质要求不是很高,而第二种调油方案是不加汽油为原料的,此时对于混合芳烃的要求会偏高,要求密度轻、硫含量低,且大多会用比石脑油质量更好的轻烃、轻石脑油或者抽余油。两种调油方法各有利弊,大多调油商视原料行情而定。

2.柴油

 

—  ①长三角:煤油10%+催化柴油20%+国标柴油70%

—  ②珠三角:煤油10%+一线油20%+国标柴油70%

—  ③环渤海湾:煤油10%+一线油20%+国标柴油70%

—  以市场上流通最广的原料搀兑比例计算,国标柴油至少占原料的70%以上,而催化柴油约20%,而煤油最多10%。按照目前市场上原料的价格计算,长三角调和柴油成本为8000/吨,虽然较当地国标市场价格相差100/吨,但是调和商易仍鲜少操作。

—  另外,业内人士表示,由于煤油作为原料,主要起降低凝点的作用,因此在搀兑的时候,如果不是温度要求很高,基本可以不添加煤油。另外,由于C9的价格目前很高,调和商目前很少添加C9进去,等价格低到调和商可以接受的水平,估计添加C9的可能性就增加了。

3.调配方法

 

—  喷溅调配:

喷溅调配是将组分油按比例定量同时装入运输罐车内,在装罐过程中完成调配。该方法除了需要辅助的装料装置和计量仪外,不需要其他特殊设备,是国外20世纪80年代普遍采用的方法。

—  循环搅拌调配

循环搅拌调配是指在调合罐内,使用循环泵循环搅拌均匀,经循环过程使各组分混合均匀。国内目前主要采取此方法。

—  管线调配

管线调配是指将调和组分油通过计算机和调配控制设备在管线中静态混合完成调配。此方法调配比例由计算机或预调设备进行控制,调配精度高,管理方便。

六、检测标准

—  汽油国二、国三、京标

—  新标准(报批稿)国三、国四、国五(建议性标准)

—  中石化外采油追加检测指标

车用汽油(国Ⅱ)技术要求和试验方法

一、前言

           我国缺油少气,煤炭资源相对丰富,发展煤基醇醚燃料,以新能源替代传统能源,以优势能源替代稀缺能源就是坚持科学发展观的最好体现。清洁甲醇汽油的使用对人体健康和生态环境是安全的,技术成熟,具有环保性和安全性,又具有一定的生产和使用经验,使用方便,市场需求广阔,资源有保障,其动力性、适应性、环保性、经济性已为国内外能源、化工界广泛认同;并且容易实现推广,产业化条件成熟,适合我国的燃料发展。醇醚清洁燃料的推广,即节省和替代石油资源,减少汽车排放和环境污染,改善生态环境,又有利于调整产业结构,资源综合利用,促进和保障社会经济的可持续发展。同时,带动能源、化工和汽车等相关行业的发展,创造新的经济增长点。

 

 

二、甲醇汽油

          甲醇燃料主要指车用甲醇汽油、甲醇柴油、M100甲醇燃料及醇基液体燃料 。

     甲醇由碳、氢、氧化学元素组成,含氧量达50%,辛烷值112,具有燃烧速度快、放热快、热效率高的特点,加入到汽油中,可提高汽油的辛烷值,减少大气污染物的排放。 

     甲醇按一定比列掺入到汽油中作为一种液体燃料是最简单的使用方法。但是,甲醇分子中含有一个羟基,是极性化合物,能和水以任意比例互溶,而汽油则是碳氢化合物,呈弱极性。甲醇和汽油在使用环境温度范围内是不能以任意比列相互混合的,因为它们会发生分层,上层为富烃层,下层为富醇层。特别是有微量水分存在下,这种分层变得更为容易。必须添加助溶剂,以促进甲醇与汽油的相互溶解性,提高混合燃料的抗水性能。

 

  1、什么是车用甲醇汽油?  

     车用甲醇汽油是根据国家发展替代能源、调整能源结构及节能环保的政策精神而研究、开发应用的一种节能环保车用燃料。该产品是在燃料甲醇中添加一定量的复合添加剂后转变为变性燃料甲醇,然后再与汽油组分油按一定体积比(或质量比)经过科学工艺调配而成。适用于点燃式发动机的各种车辆,包括电喷式和化油器发动机。

  (1)主要规格:M15(90#、93#、97#)                          

                 M85

甲醇汽油的优点

 

—  动力性好

—   燃料甲醇辛烷值高(112)、分子量小,能够充分燃烧,燃料甲醇与汽油的空燃比为0.92:1,能有效提高发动机的动力。

—  环保性好

—   燃料甲醇含氧,发动机燃烧生成的有害气体比汽油少。尾气排放可比使用汽油减少30%~50%,有利于保护大气环境。

—  安全性好

—   甲醇汽油的保持期长,六个月不分层、不变质;甲醇汽油的比重比汽油高,气压比汽油小、传导性好,发生意外事故的可能性小。

—  适应性好

—   使用M15甲醇汽油按照使用说明操作,无须改变发动机结构,可以单独使用,也可以与成品汽油、与乙醇汽油混合使用或互换使用,灵活方便。

—  经济性好

—   燃料甲醇可以用高硫劣质煤气化合成,用焦炉气合成,经济性更好,车辆使用M85甲醇燃料比使用无铅汽油成本降低1/3左右,车辆排放越大,节约效果越明显。

—  能节省与替代石油

—  有利于国家调整能源结构,实施符合国情的能源战略,保证社会经济的可持续发展。

车用甲醇汽油特性

—  1)清洁性

      甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的有机溶剂,具有较强的溶解特性,车辆在首次使用甲醇汽油时特别是在使用1-2箱油后,在油品清洁作用下,会将油箱、油路等供油系统中沉淀、积存的各类杂质(时间越长,杂质积累越多,特别是铁制油箱),如:铁锈、污垢、胶质颗粒等软化溶解下来,混入油中,这些杂质会造成油路不畅。车辆在首次使用甲醇汽油时,必须对车辆的油箱及油路的主要部件进行检查或清洗,以保证燃油系统各部件的清洁。

—  2)亲水性

       甲醇汽油由于混配有一定量的变性燃料甲醇,该燃料甲醇是亲水性液体,易与水互溶,不同于汽油和水分离(水分积淀在油箱底部)。因此车辆在首次使用甲醇汽油时,应对油箱进行一次检查清洗,避免油箱中水分造成油品水分超标,影响发动机正常工作,这种情况属于少数,但不能忽视。

 

—  (3)腐蚀性

    甲醇是优良的极性有机溶剂,对某些材料,如橡胶、塑料等具有溶胀作用,影响材料的使用性能。例如,会使机械油泵的隔膜油布及油封膨润而造成气密性不好,引起油路故障;甲醇极性强,电导率高,和水一样,加剧了不同金属之间的电化学腐蚀作用,引起金属部件的腐蚀。同时甲醇吸收空气中的水分和氧的作用产生少量的有机酸,而燃烧过程也产生少量甲醛、甲酸等酸性物质,造成汽车的某些配件(油箱、油管、油泵等)的腐蚀。根据甲醇对金属部件和橡胶塑料件的腐蚀与溶胀机理,在配制甲醇汽油添加剂时必须增加腐蚀抑制剂组分,通过腐蚀抑制剂的作用达到减小或抑制腐蚀。

 

 2M15车用甲醇汽油

 

         在燃料甲醇中添加一定量的复合添加剂后转变为变性燃料甲醇,然后再与汽油组分油按体积比(或质量比)15:85的比例经过科学工艺调配而成的一种新型清洁车用燃料,适用于点燃式发动机的各种车辆,包括电喷式和化油器发动机。可单独使用,也可以任意比例和普通汽油、乙醇汽油混合使用,交叉互换使用,无需改变发动机结构。

 

M15甲醇汽油特点

—  1.辛烷值高,抗爆性好

—   甲醇作为高辛烷值组分,与汽油混合后使甲醇汽油辛烷值比同标号国标汽油提高3-5个单位,辛烷值合乎规定,保证发动机运转正常,不发生爆震,充分发挥功率。

—  2.动力性强

—   甲醇含氧量高(50%),分子量小,可促进充分燃烧,其辛烷值高(辛烷值112),蒸发潜热大,可提高发动机的热效率。同时,在配制甲醇汽油添加剂中,复配了增强动力的高热值组分物质,再辅以机械技术,动力增强。

—  3.保持期长

—   甲醇汽油在水分含量不超标或正常温度范围内,保持期可稳定六个月以上,不乳化,不分层。可以解决贮存、运输和销售各环节所需的时间问题。

—  4.安全、方便

—   甲醇的蒸汽压力比汽油小,比重比汽油大,其蒸气相比不宜挥发上浮,着火危险性小;甲醇有优良的传导性,可以减少静电产生的危险,意外火灾可能性小,所以甲醇汽油生产调配、贮存、运输和使用比国标汽油安全。车辆的结构、加油站、贮油库等设施无须做较大改动,只需清洗汽车油箱油路、贮油罐和输送管道即可。

—  5.通用性好

—   甲醇汽油可以单独使用,也可以按任意比例与国标汽油、乙醇汽油混合使用,也可互换使用。

—  6.清洁环保:

—  甲醇燃料是国际公认的清洁燃料,车辆使用甲醇汽油的尾气排放的有害物CO.、HC和NO2含量均明显降低,符合国家标准要求。

 

3M85甲醇汽油

—       在燃料甲醇中添加甲醇汽油复合添加剂,使其转变为M85变性燃料甲醇,再与汽油组分油按85:15的比例经科学工艺调配均匀,并加入有效的汽油清净剂即为M85甲醇汽油。 

    M85甲醇汽油主要适应于甲醇燃料发动机车辆。在用车为三缸、四缸发动机的车辆,主要适用对象为城市出租车和私家车,而且在用车辆必须改装,加装汽车灵活燃料电子转换器才能使用。

 

    《车用甲醇汽油(M85)》国家标准(GB/T23799-2009)已于2009年5月18日颁布,12月1日实施。将推动我国醇醚燃料产业健康、快速发展 。

车用甲醇汽油(M85)的技术指标(GB/T23799-2009

续表

4、汽车灵活燃料电子转化器(在用车甲醇化改装技术)及其特点

       汽车灵活燃料电子转换器(在用车甲醇化改装技术)是根据国家发展甲醇燃料替代能源和甲醇汽车产业的政策而研究开发的。使用M85甲醇汽油的车辆,必须加装汽车灵活燃料转换器。

      汽车灵活燃料电子转换器又称ECU(EIecfronicConfrolU)电子控制单元,该控制系统是在原车电路(ECU)和喷油器之间附加的一种专门用于燃烧甲醇燃料的的电子装置,无需改动原车的任何部件,由转换器主版、线束、转换开关组成。适用于点燃式发动机汽车燃烧M85-M100甲醇燃料的电子控制单元部件。对采集输入的原车ECU信号进行计算和修正,同步改变喷油信号的脉冲宽度,增加甲醇燃烧的动态流量,使发动机处于良好燃烧及排放状态,有利于节能减排。

 

转换器性能特点:

—  A、使用方便灵活;可灵活选择甲醇燃料及无铅汽油燃料,实现甲醇燃料/无铅汽油燃料的充分燃烧,不需要另外调整电路参数或整车标定,也不需要开发多种不同型号的附加电子转换器。

—  B、抗干扰能力强:对原车电控单元的输出信号通过输入处理信号进行波形抗干扰处理,可保证处理过程不受车载电子设备和外界信号的干扰。

—  C、环境适应性强:电子转换器的工作温度在-55℃到120℃之间参数不变,适应汽车的工作温度条件。

—  适用对象:城市出租车、私家车。

 

5、车用甲醇汽油添加剂

      甲醇汽油添加剂是配制甲醇汽油的核心技术产品,使燃料甲醇与汽油组分油有机相溶,不分层不乳化,增强甲醇汽油的动力性、抗腐蚀性、抗高温气阻等性能,提高和改变甲醇燃料的燃烧特性和理化性质。

      添加剂的组分:甲醇汽油添加剂为复合组分,主要由助溶剂、腐蚀抑制剂、催化剂、助燃剂、蒸气压调节剂、抗氧剂等组分组成。

 

 

添加剂技术指标

6、变性燃料甲醇

—        燃料甲醇中加入一定比例的车用甲醇汽油添加剂,适用于调配车用甲醇汽油的产品(外观为无色或淡黄色透明液体,无肉眼可见悬浮物和沉淀物)。

变性燃料甲醇技术要求

7、甲醇汽油组分油

      专门用于调配车用甲醇汽油的液体烃类组分,不能添加有机含氧化合物(M15甲醇汽油组分油),技术指标应符合相关质量标准要求。

 M15 车用甲醇汽油组分油技术要求

 

 

三、车用甲醇汽油的调配工艺及调配方法

—   调配工艺  

   

  

 

  调配方法

—  喷溅调配:

     喷溅调配是将组分油和变性燃料甲醇按比例定量同时装入运输罐车内,在装罐过程中完成调配。该方法除了需要辅助的装料装置和计量仪外,不需要其他特殊设备,是国外20世纪80年代普遍采用的方法。

—  循环搅拌调配

     循环搅拌调配是指在调合罐内,使用循环泵循环搅拌均匀,经循环过程使变性燃料甲醇与组分油混合均匀。国内目前主要采取此方法。

—  管线调配

     管线调配是指将调和组分油和变性燃料甲醇通过计算机和调配控制设备在管线中静态混合完成调配。此方法调配比例由计算机或预调设备进行控制,调配精度高,管理方便。

—  罐车调配

     罐车调配是先将调和组分油装入罐车油罐内,然后将变性燃料甲醇按比例加入汽车油罐内,在运输过程中完成调配,该方式不需改变现有装料设备,装料过程中罐车倒换货位即可完成,在现阶段,适合小规摸调配,方便易行。

四、甲醇汽油产业化推广应用中必须注意的问题

—  1.油箱、油路系统部件进行清洁检查

       由于车用甲醇汽油具有较强的溶解特性和亲水特性,因此建议车辆首次使用时,最好对油箱、油路系统部件进行一次预防性检查和清洁,以保证燃油系统的清洁无水。驾驶员不能自己进行清洗的车辆,建议到定点汽修厂做检查或清洗。确认油路系统干净的车辆,可以不进行清洗。

—  2.车辆适应性调整

       车用甲醇汽油与普通汽油相比,性能基本一样。在这里仅从理论角度加以解释,以便在实际调整中做参考。普通汽油的理论空燃比约为15:1,甲醇的理论空燃比约为9:1,M15车用甲醇汽油中加入15%的甲醇,从理论上推算,其空燃比约为14:1。因此使用车用甲醇汽油时应对空燃混合比进行加浓调整。由于车用甲醇汽油中所含甲醇,从理论上讲其燃烧速度较汽油滞后,因此,使用车用甲醇汽油时,带分电器的车辆应将点火时间在正时的基础上,对点火时间略做提前调整,电喷式发动机均由电脑自动控制完成,因此无须任何调整,即可正常使用。

五、甲醇汽油生产、推广应用的条件

—  1、本项目技术产品是在常温常压下生产,采用反应釜和调和罐搅拌反应合成,主要设备为反应釜、调和罐、储存罐、循环泵,不需要复杂的设备制造(具体根据中石化油库设计要求和生产工艺流程进行生产调配车间和储存油库的建设),生产无废气、废水、废渣等¡°三废¡±排放,无噪音,不污染环境,生产场地要符合消防要求,生产规模可大可小。

—  2、原料储罐和成品油储罐内衬不宜做防腐处理,要保障储罐、输油管线与油泵清洁干净,做到专罐、专管、专泵、专车专用,不可与柴油等其他烃类物质共用。

—  3、所有储罐的呼吸阀的进出口应加装干燥装置,放置干燥剂(活性碳或变色硅胶),防止物料的挥发和水汽的吸入。

—  4、油库和加油站等装卸车输送管线上的阀门、油泵及油站加油机密封橡胶件等材料应选用耐醇材料。

—  5、生产调配,装卸等自动控制系统的元器件如电磁阀、流量计等均应选择耐醇性的产品。

六、推广应用甲醇汽油经济效益分析:

—   M15甲醇汽油经济效益分析

     汽油组分油7800元/吨,甲醇2200元/吨,复合添加剂15000元/吨,清净剂30000元/吨,生产成本为:

 

 

—  M30甲醇汽油经济效益分析:

      汽油组分油7800元/吨,甲醇2200元/吨,复合添加剂15000元/吨,清净剂30000元/吨,生产成本为:

 

 

  

 

M85甲醇汽油经济效益分析:

—  根据目前石油化工原料市场行情,汽油组分油调配成本:7800元/吨、甲醇:2200元/吨、甲醇汽油添加剂:15000元/吨(含包装费和运费),汽油清净剂:30000元/吨。M85甲醇汽油调配成本为:

 

 

结论

      醇醚替代能源产业是一个新兴产业,甲醇汽油具有动力性好,使用方便,投资小等特点,较天然气、乙醇汽油等更具推广前景;又具有生产成本低,利润高,排放清洁等优点,比成品汽油又更具市场价格竞争力等产业优势。同时,发展甲醇汽油作为国家的一项战略举措,政策性强,难度大,涉及甲醇生产供应、变性燃料甲醇与组分油的混配、储运和流通及相关配套政策、标准、法规的制定等各个方面,业务跨多个部门,其发展有一个必然的过程,是一项复杂的系统工程。因此,要精心规划,制定措施,克服困难,扎实认真做好每一个环节的工作。有国家政策的支持,由国家标准的质量规范,甲醇汽油产业一定会健康、顺利的发展,为国家提供清洁、安全、经济、持续的新能源,为企业创造更好的经济效益。

关于M30甲醇汽油油耗及动力性道路行车测试情况

—  试验测试方法

—  先将试验车辆油箱中的余油抽干净,并清洁油箱、油滤,然后加满试验M30油品,行驶一定里程数(100公里以上),并测试动力性、加速性、高速行驶的稳定性,测试结束后再将油箱计量补满,即所补数量就是测试行驶里程的实际耗油量。

—  计算方法为:百公里耗油量=实际耗油量÷实际行驶里程数×100。

  试验测试经过:

1、试验车型、车号:红旗V6  津66378 

—      第一次试验 (1月26日-27日) 

—      行驶路线:板桥油库-市里-板桥。           司机:王永杰

 

 

 

 

 

—  第二次试验(1月27日)

—      行驶路线:板桥油库-津塘高速-板桥 司机:翟浩铭

 

 

 

 

 

—  

 

试验结果:

—      本油品在时速140公里以下加速性能良好,高速运行平稳,怠速稳定。测试里程1804公里,耗油量179.19升,平均百公里耗油9.93升。与汽油的替代比为1:0.96。

 

 

—  2、试验车型、车号:捷达  津991

—      第一次试验 (1月30日-2月1日)

 

 

 

 

—  试验结果:

—        经捷达津991测试反映:时速140以上加速性略差,时速140以下良好,最高时速可达160。测试里程595公里,耗油53.36L,平均百公里油耗8.8。与汽油的替代比为1:0.98。

 

—  

 

—  试验结果:

—  经蓝鸟津0338测试:时速160以下良好,最高时速可达180。测试里程229公里,耗油23.6L,平均百公里油耗10.3。油耗比93#国标汽油降低1.9%,与国标汽油的替代比为1:0.98。

 

 

 

—  

 

—  

 

测试结果:

—   经奔腾V6津FR2938测试:启动性好,运行平稳,加速性能良好。测试里程230公里,耗油量23.17升,平均百公里耗油10.07升。

—       M30燃料与国标93#汽油的替代比对比分析

 

五、测试总结

—     新开发的M30燃料经红旗V6、奔腾U6、捷达、蓝鸟等车型的道路行车试验,发动机怠速、动力性、加速性,高速运行的稳定性等性能良好,没有明显差异,与93#国标无铅汽油及M15甲醇汽油的油耗基本相同,该燃料生产成本低(平均比93#国标汽油低1000多元),利润空间大,具有市场竞争优势,将继续加强技术攻关,增强动力性,降低油耗,提高产品质量。

产业化示范推广应用

a、M30甲醇汽油已经在集团内部18种车型50多辆车进行示范应用,并通过集团公司加油站对外推广应用,司机反映:动力性好,油耗与93#国标无铅汽油基本相同.

bM15/M30甲醇汽油已在天津的静海、武清、宝坻等周边地区推广销售。

c、M15/M30甲醇汽油添加剂在北京、河北、河南、山东、辽宁、广东等部分地区推广应用。

dM30甲醇汽油添加剂已出口远销伊朗。      

eM85甲醇汽油已经在天津滨海新区大港进行示范应用,主要对象为企业商务车、私家车、出租车等。

 

产业化示范应用经验总结

(1)根据甲醇汽油的特点与特性,科学规范做好原料采购、运输、贮存及成品燃料调配、加注使用等环节的质量管理,做到专罐、专管、专泵、专车,保障产品不受污染,严格车辆供油系统的清洗制度,这样才能确保推广应用顺利安全。环节决定成败,很多从事甲醇汽油研究与推广应用的企业在环节上不可避免的要交一份学费,这就是教训,要引起高度重视(在东北、在山西、在河南等地都曾发生过因环节问题影响产品质量而引发群体事件)。

(2)一定要进行车辆道路行车试验,至少要进行3-5万公里的行车试验,要经历炎热夏天的高温及严寒冬天的低温的考验,要进行多种车型的试验,不断积累实际应用经验,为产业化推广应用打下坚实的基础。

(3)建立健全生产、运输、储存、销售等各个环节的质量管理体系,规范完善售后技术服务保障机制,建立售后技术服务队,认真编写《甲醇汽油使用手册》、《甲醇汽油调配安全生产操作规程》、《甲醇汽油原材料采购储运质量控制体系》、《储油罐清洗安全操作规程》、《车辆油箱等部件的清洗与调试操作技术规程》、《甲醇汽油售后技术服务保障体系》、《使用甲醇汽油车辆突发故障应急处理办法》等系列产业化培训教材,加强售后技术培训,保障产业化推广应用顺利、安全。

 甲醇柴油技术研究

 

—  甲醇在汽油机上直接燃烧或同汽油掺烧的技术已在国内外得到应用,在柴油机上单烧甲醇用改造发动机的方法,也已经掌握。但把甲醇与柴油掺烧,以混合燃料适应发动机,在不改变发动机结构的前提下,简便应用,并与化石柴油互换使用,广泛用于各种柴油发动机仍属世界性课题,至今尚未很好解决。而柴油的用途广,用量大,我国石油燃料的需求缺口主要体现在柴油上,柴油成为紧缺能源中的紧缺产品,国家每年在进口原油的同时还要进口大量的成品柴油。因此,研究、开发柴油的代用燃料,对经济和社会的可持续发展具有重要的战略意义。

一、甲醇与柴油的相容问题

—  甲醇(CH3OH)是只含一个碳原子,含50%的氧及有极性羟基(OH)的含氧碳氢化合物。低级醇中的羟基(OH)在分子中比例很大,与水相似,与水的相容极高。甲醇是低级醇中含碳原子数量最少的(只有一个),所以,它和水可以无限互溶。

—  柴油是由各种多碳原子的烃类(碳氢化合物)组成的混合物,烃类化合物是非极性的,只能溶于非极性的溶液中,而不能与极性的甲醇相溶,要使甲醇与柴油以不同比例稳定的溶合,而且不改变其燃烧特性,必需借助添加剂(助溶剂):如:高级醇、蓖麻油与酯类化合物或其混合物。甲醇与柴油的相溶技术至今仍是世界上没有很好解决的技术难题,有待继续探索研究。

二、甲醇柴油闪点低、十六烷值低的问题

—  甲醇的闪点低(11-12℃),与柴油的闪点(45-55℃)相差较远,甲醇与柴油混配以后,低闪点的甲醇仍会在低温下着火,这在压燃式发动机的工况下会不稳定,亦不安全。

—  柴油的十六烷值要求在45-49,而甲醇的十六烷值只有3-5。低十六烷值的甲醇与柴油混配后,会使甲醇/柴油混合燃料的十六烷值降低,爆发力减弱,影响发动机的工作状况。可加入着火促进剂,改进甲醇燃料的着火性能,一般加入的着火促进剂和柴油十六烷值改进剂一样,为有机硝酸酯化合物,如:硝酸环已酯、硝酸正乙酯、一缩二乙二醇二硝酸酯和二缩三乙二醇二硝酸酯等。

三、甲醇柴油与水乳化分层问题

—   由于极性甲醇与非极性柴油互不相溶,甲醇柴油混合燃料即使混溶在一起,也极不稳定,尤其不能允许有水侵入,哪怕极微量的水分侵入,也会在储存、运输、使用期间乳化分层。可通过乳化剂来解决这一问题,在甲醇柴油助溶剂中加入一定量的乳化剂,甲醇在乳化剂的存在下,可以形成较为稳定的甲醇微液滴分散于柴油中的乳化液,提高甲醇/柴油混合燃料的稳定性和着火性。乳化剂一般是表面活性剂,可使用离子型乳化剂。

 

—  目前,国际上对柴油机燃用甲醇技术的研究开发主要为两类:一类是针对柴油机燃烧甲醇的可行性研究,通过改变发动机结构,实现在柴油机上燃烧甲醇;另一类是掺烧甲醇的实用性研究,其途径主要为:基本上不改变发动机结构,采用一定的方法将甲醇与柴油混合,达到在柴油中燃烧甲醇的目的。联邦德国试验用的M15甲醇-柴油混合燃料中,助溶剂的用量为15%(体积),着火促进剂用量为1%(体积),燃料的十六烷值可达45,而基础柴油的十六烷值为52,使用纯甲醇作为燃料时,着火促进剂用量为5%-10%。助溶剂和着火促进剂的价格都很高,而且用量很大,限值了其在燃料中的使用。

  国内甲醇柴油技术主要是将甲醇、柴油及相关添加剂通过工艺混合均匀。加入的柴油有化石柴油(国标柴油)和生物柴油,其中,国标柴油的添加比例一般为70%左右,而生物柴油的添加比例为10-40%,由于生物柴油的十六烷值较高,加入生物柴油可提高甲醇柴油的十六烷值。


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