电池特斯拉铅酸

“特斯拉真的环保吗？”之二：并非“普通五号”或“铅酸”，特斯拉所用电池很环保

特斯拉的电池污染严重？不，不，不。重要的『不』要说三遍！...

在『特斯拉真的环保吗』的第一篇，小特尽力用详实的数据，论证了『特斯拉所代表的纯电动车，在以煤电为主的中国依然远比燃油车环保』这一可能原并不为很多人所接受的事实：『特斯拉真的环保吗』之一：即使煤电为主，特斯拉依然远比燃油车更环保

今天我们来看看对于特斯拉环保的第二个质疑：『电池生产和处理有巨大的污染！』事实真的如此吗？限于篇幅，小特首先讲一下为什么特斯拉的电池很环保；下一篇，再讲一下特斯拉电池的回收、处理和再利用。

一. 为什么我们会觉得『电池有污染』？

破除对于『电池污染』的迷思，我们需要明确一个问题：『电池污染』的印象，来源于何处？

通常我们所说的电池之一，指的是『干电池』，也就是普通的一号、五号和七号电池。

这种电池若不经有效处理，散落到环境中，确实是会给生态带来很大的危害。这些电池超过85%以上为锌锰电池和碱锰电池，其主要成份为锰、汞、锌等重金属。无论在大气中还是深埋在地下，其重金属成份都会随渗液溢出，造成地下水和土壤的污染。

而另一种在人们印象中污染十分严重的『电池』，或者说，『蓄电池』，一般说的是铅酸电池。铅酸电池在汽车启动用电池中，得到广泛应用——绝大部分汽车的『12V电瓶』，都是铅酸蓄电池；同时绝大部分电动车——电动自行车、电动三轮车、电动『观光车』，以及一些低端电动车，采用的也是这种电池。在五年以前，由于铅酸电池工艺相对简单，准入门槛较低，导致铅酸电池的生产作坊化，极度缺乏规范和监管。最疯狂的时期，中国仅仅可查的铅酸电池生产企业达到了3000多家。其后果就是，以血铅超标的『铅中毒』恶性群体事件频发。而铅酸电池的回收过程，其废弃物往往会造成对环境的二次污染。具体资料，可以参考以下链接：

http://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/130621-a4697642.html

http://mt.sohu.com/20151014/n423235560.shtml

二. 特斯拉所采用的，是哪种电池？

有很多关于特斯拉电池『丰富多彩』的谣传。什么『特斯拉就是把好多五号电池绑起来』啦、什么『特斯拉的电池特别容易着火』啦、什么『特斯拉的电池一冻就完了跟手机似的』……没错，这些都是谣传。

特斯拉所采用的电池，与之前提到的两种截然不同。目前，特斯拉在Model S上所采用的，锂电池中的一种。其为松下所提供，能量密度更大，稳定性更好，一致性更佳。锂电池有很多种类，在电池正极、电解液，以及结构等方面有差别。

特斯拉正在建设并且已经投入运营的GigaFactory，位于美国的内华达州。众所周知，无论是日本松下的生产标准，还是美国内华达州的环境保护条例，其标准之高、规定之严苛，均远远超过环保意识刚刚起步的发展中国家的普遍水平。

三. 特斯拉所用的电池，环保程度如何？

先说结论：锂电池大类，包括特斯拉所采用的锂电池，在目前的生产及回收工艺的条件下，污染程度很低。尤其是比起干电池及铅酸电池而言，污染几乎可以忽略不计。

小特在这里需要先跟大家明确一个概念：在现代工业社会下，几乎所有的工业产品都会或多或少地对环境存在影响；或者说，从人类开始步入刀耕火种时代以后，任何人类活动都会对环境直接或者间接地造成破坏。一些破坏性很大，比方说将未经处理的工业废水直接排入河流、家庭式作坊对于铅酸电池的破坏性回收（只提炼有用的贵金属，将其与无回收价值但是对于环境破坏极大的成分随意排放）等；一些则破坏性几乎可以忽略不计，比方说核电站将核废料用厚厚的混凝土彻底封存、利用风力发电等。

其中有两个非常关键的因素：

产业是否高度规模化和规范化——比如经过规范后的大规模铅酸电池成体系的回收，我国目前虽然仍存在一些问题，但是相比于前几年已经改善很多；再比如最近很火爆的『供给侧改革』，煤矿与钢厂等环境破坏大户也是越大、越规范，对于环境的破坏就越小、越可控。
监管体系是否到位——比如PX项目——在韩国和新加坡等较为发达地区，PX项目在严格的监管、成熟的工艺下，是近乎零污染的。

具体到锂电池，相比铅酸、镍铬、镍氢等传统电池，不含汞、镉、铅等重金属离子。而特斯拉电池的大规模和规范化生产、严格的排放监管体系，将整个电池生产和使用周期的污染降到了最低——低到可以忽略不计的程度。英文好的同学，可以参考这里的资料：http://www.batteryspace.com/batteryknowledge.aspx

我们为每一辆特斯拉的电池提供了八年不限里程的质保；而当电池结束作为车辆动力电池的周期之后，特斯拉的电池回收系统，则会将其完全无污染地回收和再利用。下一篇，我们来聊聊这个话题。