【趣·科普】以车联网为主的自动驾驶你知多少?
除了以ADAS为基础进行的自动驾驶研发,以车联网理念研发自动驾驶技术的企业也不再少数。并且很多公司都是两种技术路线同时进行,最终整合技术一体化的套路。...
除了大陆,奔驰在车联网领域也有不小进展。众所周知,奔驰在ADAS方面一直处于领先地位,这是不争的事实,特别是和奥迪、宝马联合收购Here地图之后,在自动驾驶方面的进展更是有了突破。不过,很少有人知道奔驰在V2X领域也有自己的一套技术。在
全新E级之上,奔驰就为其搭载了一套Car-to-X通讯系统。这套系统和绝大多数车联网相似,可以实现交通工具之间以及交通设施之间的信息联络,驾驶员
在驾驶途中可以及时收到安全预警信息,并且系统还会向驾驶员提供该地区的交通实况信息,方便驾驶员选择驾驶路线。不过德尔福认为V2V/V2X不足以满足自动驾驶的需要,所以推出了V2E(Vehicle to Everything车联一切)概念。简单而言,这种解决方案就是通过与一切事物进行互联,从而将自动驾驶推向一个新的高度。德尔福V2E技术除了常规的V2V和V2X,还包括了V2P(车与行人通讯)、V2I(车与信号灯通讯)等功能。V2P可以通过智能手机中的特种芯片,来提
醒正在打电话的行人注意交通状况。而V2I利用专用短程通信(DSRC)技术,可获取附近信号灯的状态,并预测何时变化。不过德尔福V2E技术还是车联网
理念,并未突破这个范围。我们通过总结不难看出,虽说现在自动驾驶有两种技术路线,但ADAS和车联网俨然已经不可分割,走向了融合。拿自动驾驶界的老司机谷歌为例,旗下自动驾驶车
就是ADAS和车联网的融合体,即可远程接收交通信息,也可通过车辆自身及时判断交通环境,这才是未来自动驾驶的发展趋势,不是么?
笔
者
小
结
现如今,自动驾驶正在快速发展,但距离真正量产还需要一段日子。高精度地图还未完善是一方面,其技术是否真的靠谱也是普通民众所担忧的一点。拿特斯拉近日发生的事故为例,在自动驾驶状态下,ADAS在前车刹车后,不仅没有刹车,反而加速撞向了前车,这就会让消费者产生不安感。那如何让自动驾驶更安全,更具灵
活性,也是厂商需要研究的问题。所以自动驾驶还是需要稳扎稳打的进步,才能尽早来到我们身边。
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