市长们都爱的无人驾驶汽车，究竟好在哪里？ 达沃斯博客
没有司机，直接上车...
- 第四次工业革命 -
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无人驾驶汽车让人们很是亢奋，而在另一些人看来，这也许不乏炒作之嫌。就在本月，通用汽车和Lyft公司宣布，计划在一年内，测试一批无人驾驶的电动出租车，而菲亚特克莱斯勒与谷歌公司则透露，将研发100辆无人驾驶的迷你巴士。
近三年来，在世界经济论坛，我们与汽车、物流、技术和保险行业的企业主管们，就这一议题展开了深度交流。最近，美国交通部长安东尼·福克斯，就城市交通主持了一场高级会议，也吸引了众多市长参与。
这些激进的想法，诸如无人驾驶汽车以及基于共享的出行方式，能为全球各地的城市领导所接纳，着实令我印象深刻。许多别具创新精神的市政领导也正在思考，如何实现这一巨大的转变，构建一种新的交通运输系统，不管乘客是独自搭乘还是要与朋友或陌生人一起共享，无人驾驶汽车与迷你巴士组成的车队都将按乘客需求进行服务。
为什么市长们对无人驾驶汽车兴趣如此浓厚，并打算彻底重新思考他们城市的交通系统呢？
在我看来有五个原因，而哪一个都不单纯关乎交通。
1. 拥有无人驾驶汽车的城市能吸引人才、走向繁荣
流动的人员和货物，仿佛是城市的血液，而街道拥堵的城市就好比血管堵塞的病人。这不仅仅关系到因交通拥堵，时间浪费所带来的经济损失，尽管大量研究都揭示了这种代价极为显著，并在全球各地的城市中迅速激增。
而交通拥堵更不易察觉的代价，是它对劳动力市场的影响。当城市遭遇拥堵时，给定地点，给定工作岗位能够获得的劳动力数量便会下降，这将会削弱经济竞争力。而随着流动性水平的提升，某一岗位招募潜在雇员的地理范围也会扩大。
世界经济论坛的创始人与执行主席克劳斯·施瓦布表示，人才主义是新的资本主义。人才、技能与能力，而非资本，才是当前决定生产的关键要素。只有能够吸引并留住未来行业的人才，一座城市才能在全球经济中成为赢家。而为了吸引人才，城市也就必须畅通宜居。
2.无人驾驶汽车能够缩减有产者和无产者间的差距
与会市长们都极力强调，平等和包容十分重要。而我们如何做到不仅为富足和权贵阶层，也为处境不利，收入偏低的人们提供出行便利呢？我们如何提供一种可负担的出行方案，使即便是住在市郊的单亲妈妈，也能到市中心工作呢？
在各自城市中，市长们最不愿意看到情况的便是，在能否负担交通费用的人之间就选择出行方式上出现明显的分化。而这种分化引发的经济陷阱与恶性循环，与教育差异产生的后果一样有害。最近，哈佛大学与纽约大学的研究发现，在摆脱贫困时，交通可能是唯一且首要的影响因素。
对一般美国家庭而言，交通支出大概占据了他们税后收入的17%，仅次于居住费用。对低收入家庭而言，这方面的压力甚至更高。假使基于无人驾驶汽车的新交运系统，能成为一种可承受也更优质（更快更舒适）的交通选择，那么单亲母亲也能够找工作了。
3.无人驾驶的电动汽车能使更多人有房可住
围绕着无人驾驶汽车，有许多引人瞩目的问题，其中一个便是它将如何影响城市扩张。对这一问题，有两种对立的观点。
有人认为，无人驾驶汽车能够使一批新中产阶级住到离城市更遥远的地方去，而由于无人驾驶技术带来了更高的运载量，他们仍能快速抵达市区。而另一些人则认为，高度自动化驾驶的区域将出现在人口稠密的市区周边，而这又进一步加剧了人们希望居住在市中心的愿望，也就推高了城市人口的聚集水平。
旧金山市长李孟贤从土地使用方式与自动驾驶汽车引发的住房需求上，看到了第三种有利情形。人们普遍认为，大多数无人驾驶汽车将是电力驱动，因此现在的许多加油站将会空出来，提供更多土地。城市能够重新利用这些空间建设廉价住房。
在采访中，他向我们表示，“现在，加油站业能为业主带了丰厚利润，因此购买这些土地对我们来说不现实。然而当加油站变得多余的时候，这些空间便能腾出来而用于可负担住房。”
4.无人驾驶汽车的使用将让出更多空间给自行车和公园
我之前谈及宜居性与人才吸引力之间的关系。一座宜居的城市不仅应当安全、市政服务到位、绿地充足，建筑赏心悦目，也应步行友好，交通便捷。
我们已经看到，无人驾驶汽车与共享汽车能够释放巨大的价值。我们可以思考路边停车的例子。共享的无人驾驶汽车将会使大量路边停车空间被重新利用作绿地、自行车道等用途，总之不再会是停车场。
设想一下街边停车场在伦敦这样的城市所拥有的价值吧。即便很少一部分停车场能得到重新规划利用，也能为城市提供创造价值的巨大机遇。
5.无人驾驶汽车有助于减少事故，提升人们的健康水平
每年，全世界有125万人因交通事故死亡，有数百万人因此而受伤。许多城市都采取了激进的措施，以减少车辆致人死亡情况。纽约市的愿景零项目即是一个很好的例子。纽约市不再视车辆碰撞为“事故”，而是一种可以并应当统筹避免的“事件”。倘若无人驾驶汽车能够普及，我们城市道路上因事故而致死或受伤的人数将大大减少。
在健康与交通便捷之间，也存在着广泛的联系。实话实说，坐在车里，就同坐在桌子后面一样，大概算不上最健康的活动方式。假如街边停车场能够改造成安全的自行车道（汽车道与自行车道间，界限分明），那将鼓励更多的人骑自行车，也就进而能够提升公共健康水平。
变愿景为现实
直到最近，许多人对于无人驾驶汽车仍然怀有成见。它们可靠吗？它们安全吗？鉴于目前大多数城市的设计，这一想法能够实现吗？尽管问题依然重要，但我们关注的已不仅仅是困难与挑战，更多的是它会带来的益处。世界经济论坛调查发现，有58%的人可能或非常可能搭乘无人驾驶的汽车。
世界经济论坛已经向全世界发出呼吁，号召有兴趣研发智慧交通方案、融合城市现有的交通系统、自动技术和新型商业模式的城市将其付诸实践。被选中的城市将与我们行业专家组成的顾问小组一起合作，推动计划的实施，并帮助实现建设新型交通系统的这一远景。
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作者: John Moavenzadeh是世界经济论坛的执行委员会成员，以上内容仅代表作者个人观点。本文由达沃斯博客原创，转载请注明来源并附上原文链接
翻译：达沃斯博客翻译小组—孙天源
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