用互联网思维畅想北京交通（五）
由无人驾驶以及智能交通畅想未来的交通形式...
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题图是《我，机器人》的剧照，记录了主角正要乘坐无人驾驶汽车的情景。
该电影是由亚历克斯·普罗亚斯执导的现代科幻电影，由当红影星威尔·史密斯，布鲁斯·格林伍德，詹姆斯·克伦威尔主演。该影片讲述了人和机器之间相处，人类自身是否值得信赖的故事。
关于人与机器之间的相互关系，在本作者大历史系列序章的最后部分做了一些讨论，此处不再展开，仅讨论无人驾驶与智能交通对北京未来的交通可能的影响。
无人驾驶技术最近几年来炒的十分火热。
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
已有多个国家研发并测试了无人驾驶汽车。美国搜索巨头谷歌研发的无人驾驶汽车已经行驶超过30万公里，中国的无人驾驶智能汽车于2012年完成了在京津高速公路上的测试，日本、德国、新加坡、瑞典等国也都对无人驾驶汽车进行了测试。
无人驾驶汽车已经在许多国家投入使用，包括英国、日本、瑞典以及美国。美国有四个州甚至已经通过了有关允许无人驾驶汽车上路的法律。
由此看来，无人驾驶已经成了一种不可阻挡的历史潮流，无人驾驶时代终将到来。
无人驾驶的目的，是将人从司机的位置上解放出来，单纯作为乘客。只要指定了地点，汽车将自动选择合适路线，到达目的地。从这个角度上来说，无人驾驶汽车更接近网络中的数据包，只要填好了目的地址，由自动路由机制实现传输。
这在交通工具中实际早有先例，我们乘坐的民航，除了起飞降落阶段，实际上都是无人驾驶状态。
在地面交通中，无人驾驶的应用路径应该是这样的：
1、第一批规模使用的是固定线路的公交车，长途汽车，初期还需要司机坐在驾驶位上，在出站入站、遇到紧急情况时人工干预处理。司机的工作强度大大减轻。
2、接下来，各种运营出租车（包括出租、专车、快车）应用无人驾驶技术。前阵子爆出 苹果向滴滴投资10亿美元，我猜真实目的就是为了这个方向做前期投资。
初期应该还是有真人司机，随着技术不断成熟，越来越多的出租车替换为无人驾驶车。车本身就自带聊天机器人，可以和乘客交谈，甚至建议所要走的路线，当遇到拥堵时，建议乘客更换路线。
3、在运营车辆的示范下，越来越多私家车也变成了无人驾驶。
很多人担心无人驾驶的事故认定问题。其实这个问题很简单，无人驾驶汽车必然有完备的周围情况记录数据，只要车上了保险，理赔都是保险公司的事情，对于用户来说，因为事故数据更详细，无可争议，理赔流程反而变得简单了。
一方面，交通管理部门要求每个无人驾驶汽车都必须上保险；另一方面，无人驾驶汽车相对于人来说，更不容易出错，需要理赔的情况更少，保险公司反而更容易赚钱。
4、到了这一步，政府再实时推出鼓励以旧换新，淘汰非无人驾驶车辆，加速整个路网都运行无人驾驶汽车。
什么意思呢，如果将路网类比为互联网，前面我们说了，无人驾驶汽车可以类比为数据包，则智能交通系统就是网络中的智能路由器的作用，可以对路网进行动态流量检测，负载均衡，整个路网就可以高效运作起来。
由于都是无人驾驶并遵循整体调度规则，并线进行动态拉链式调度，十字路口进行双方向时分复用调度即可。
万一出事故（除非有人故意破坏，出事故是很少见的情况），也可以让故障车迅速离开道路，到路边等待处理。
到了这个阶段，可能有人驾驶车上路反而是非法的。
未来汽车的形态可能也会与现在发生很大的不同。
举个例子，未来可能会推出占地很小单人位无人驾驶汽车。城内通行可能主要依赖这种单人位无人驾驶车。
这种车可以单独行驶，也可以和其他的单人位汽车串联或并联起来，形成一个整体的车阵共同行驶。而城里的主路也会画出专门的车道，供形成整体的车阵快速行驶（类似于网络中的骨干网），快到目的地时，单人位车自动从车阵中脱离，行驶到辅路上，并继续行驶到目的地。
相邻车阵之间留有一定的距离，以防出现意外情况。
车阵的好处是：
车阵就像一列火车，整体行驶时，车阵速度可以达到很高，大大提高运行效率；
在车阵中，车辆都是相互连接的，避免了相互碰撞的可能，更难以出现事故了。
有的人家里会备这种单人位车，配置更高，使用更舒适；也会有公司提供这种车的运营服务（例如滴滴）。
而家中可能会另外备一台 较大的娱乐用的房车，供节假日全家一起外出游玩。
想想还有点小激动呢。
（全文完）
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