有这样的智能汽车我觉得还是有希望的
长期以来，自主品牌都在寻求着突破口。用时髦的话来说，就是自主品牌一直都在寻求风口，那个连猪都可以飞起来的...
长期以来，自主品牌都在寻求着突破口。用时髦的话来说，就是自主品牌一直都在寻求风口，那个连猪都可以飞起来的风口。
现在这个风口似乎已经来了，一直以来最注重研发能力注重品牌力的长安已经抓住了机会，先行一步。
4月12日，睿骋无人驾驶汽车从重庆长安汽车工程研究院出发，途经西安、郑州、石家庄等城市，跨越6个省份，总里程超过2000公里；为中国整车企业中最长距离无人驾驶的汽车测试。很多媒体都参加了发车仪式，有不少媒体还一路跟着这拥有自动驾驶技术的睿骋，从重庆到北京。两个星期，车队按时抵达房山长安北京工厂，意犹未尽的媒体，又表演起了自动泊车与自动紧急刹车等项目，赢得阵阵喝彩。
不用说，引起了相当大的轰动效应，那一阵子，全国的汽车媒体都在讨论自动驾驶与智能化的问题。
业界早就有一个共识，那就是自动驾驶和智能化是未来汽车发展的趋势。不少企业都在进行相关的研发与开发工作，也各有侧重，但是，像长安这样能够2000公里展示其自动驾驶者，还是第一家。也有人认为，很多企业也有相当的自动驾驶技术了，只是出于策略原因，没有向公众展示而已，但也不排除一些企业只是嘴上说说，并没有开展这项技术，拿什么展示？
其实长安这些年占先机又不是第一回。由于对核心技术的追求，由于对自主品牌的看重与挚爱，长安在多年前投入重金进行正向研发，而当时，别人都正吃着逆向的快速成熟的便餐乐此不疲。以至于当时还有人怀疑长安这样重金投入到底是否值得，甚至有阴谋论还认为长安的正向研发是做做样子。但是，如今，事实证明了一切，打破了所有的怀疑与阴谋论：2015年长安品牌汽车销售153.8万辆，中国品牌汽车销量行业第一；2015年长安品牌乘用车销售100.7万辆，中国品牌乘用车销量行业第一；2016年长安品牌乘用车1-4月累计销量43.6万，长安中国品牌汽车市场关注度第一。
在长安2015年的百万销量中，其A级车挑了大梁。从轿车逸动系列到SUV的CS系列，长安都有过月销过两万辆的车型，而且其车型销量非常平均，没有哪个车型特别拔尖，也没有哪个车型落下。毫无疑问，长安在A级车阵营已经彻底站稳了脚跟。
下一步自然就该向B级车阵营发起攻击了。
不可否认，这几年自主品牌几次三番向B级车阵营，前几次都是无功而返，损失惨重。但是从前年开始的这一轮进攻似乎与之前有了质的不同：借助于多处积累下的品牌上升之力，借助于对新时代下的消费趋势的把握以及对于新技术的及早研发，在产品上开始布局，不少企业都对B级车市场跃跃欲试，似乎志在必得。
从汽车工业发展的历史来看，每次发生工业革命，都让更多的后来者在汽车行业后来居上。因为汽车从来都是新科技的载体，最新的科技一定最先在汽车上展示和应用。汽车发展了一百年，也许在机械上臻完善，但是，汽车所造成的污染与交通拥堵也成为今天最突出的问题与公害。这个矛盾要怎么解决？解决之道无非在于信息化与智能化的应用。
在信息化和大数据的今天，汽车理应更多地解放人们的双手又脚与大脑，更为让愉悦的代步工具。而数次寻求突破的自主品牌，却正好处于这个风口上，正好经由自动驾驶与智能化，向上发起强攻。也就是说，借助于自动驾驶及智能化这个浪潮，自主品牌将成为这个时代的弄潮儿。
这其中，长安是表现得非常突出的一个企业。而最有代表性的是，全新睿骋智享版带着极具颠覆性的“黑科技”而来，将要颠覆整个汽车业的格局。
睿骋智享版携带着什么样威力巨大的黑科技？
当然是自动驾驶技术。
自动驾驶技术也是一个循序渐进的过程，一定是这些技术成熟一项运用一项，开始也许并不起眼，只是一个自适应巡航，一个自动泊车，可是当这些都成熟之后，集中运用起来，可就是平地起惊雷，外行人一看，俨然就是自动驾驶技术平地起高楼，似乎与之前的各项技术没有啥关联。
在跨国企业对于自动驾驶的研发也处于摸索阶段，或者说试验阶段的情况下，长安拥有的自动驾驶技术无疑已经处于业界领先地位。所以，在跨国企业由于各种顾虑，由于成本问题，由于技术问题，甚至由于从来高利润的惯性而不能使用这些智能化的配置时，蓄力已久的长安，已经利用睿骋智享版、自动驾驶技术，向这个市场发起了猛攻。
其实一点儿也不奇怪，江山代有人才出，长江后浪推前浪。
孙晓红67 2016-06-04 22:13:17 新车曝光
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