“印第安”的故事（三）

（接上期）印第安的“1904Single”对于乔治•亨迪和奥斯卡•海茨特罗姆来说，是具有绝对重要意义的一个...



（接上期）印第安的“1904 Single ”对于乔治•亨迪和奥斯卡•海茨特罗姆来说，是具有绝对重要意义的一个车型。这台车是在1901年车型的基础上进行第667次的改进和优化之后的结果，化油器由奥斯卡•海茨特罗姆亲自设计并以他的名字命名——这种类型的化油器后来作为印第安的标准配置使用了好多年。

车子的油箱设计成半弧形的形状，这种独特的形状可以在内部实现合理分区，以便同时包含汽油和机油。这辆1904年的“Single”也因其油箱的独特形状而被称为“驼峰”摩托车。

1905年，印第安生产了自己的第一款搭载双汽缸发动机的摩托车，但它们的数量非常有限，仅用于赛车的目的。1906年10月，印第安取消了与极光公司的合作合同，全力为新车型的生产做准备。1907年，印第安不可避免地被卷入到处于蓬勃发展和不断增长的美国摩托车行业的竞争中去，日益扩大的生产规模需要亨迪制造公司转移到一个新的工厂，因此当位于国家元首街和威尔伯拉汉姆路的新工厂建成后，它被正式命名为“棚屋”。在那里，印第安开始生产一款38立方英寸（633cc）的V型双缸发动机。

凭借“棚屋”巨大的生产能力，印第安于1908年生产了3000台摩托车。至此，印第安摩托车合计总产量已接近15000台。效率最高的时候 ，“棚屋”可以每15分钟装配完成一台印第安，或者每班次同时生产30台 ！这在当时还没有其他哪个美国品牌的生产能力能够接近这一水平。

1908年，印第安出品了一辆搭载双缸，带有新型机械致动进气门技术的，3.5匹马力发动机的摩托车。油箱从原来后挡泥板的“驼峰”位置前移到“钻石”型车架中部，座椅非常靠近后轮的位置，车把弯向地面，这样的设计使得骑士驾驶时必须要“匍匐 ”在车身上。因为油箱的形状很像“鱼雷罐”，而骑士伏在车身上的骑姿也很像一枚射向目标的“鱼雷”，因此有人把它称为印第安的 “鱼雷” 摩托车。

这辆车被认为是摩托车行业第一个“自行车运动”的专业赛车，尽管这个词在随后的年代里很快就被弃之不用了。

在二十世纪初，真正的摩托车时代到来时，人们仍然一直认为，一辆“真正的”摩托车——包括“印第安 ”在内——是应该采用自行车的设计，利用传统的安全的“钻石”车架的自行车。因为，那个时代许多著名的发明家全都采用这种结构的车架来搭载各种型号的发动机，以完成他们心目中的“摩托车”。

例如，早在1901年，英国人沃纳就在巴黎制造了他的“摩托车”——将发动机置于“钻石”车架的最底部，并位于车架的中心点以获得平衡与稳定。同样，哈雷戴维森公司于1903年生产的第一辆“摩托车”，也将发动机安置于和沃纳使用的相同位置。

然而，“印第安”却在这个时候发现了一些与众不同的事情。他们觉得，四个关键的结构点：转向头、座椅安装点、与后轴的连接点和发动机的固着点，是决定一辆“摩托车”性能优异与否的关键，这四个点相连接就变成了一个平行四边形——他们称之为“循环式”车架。

随着新的“棚屋”工厂的建成，印第安在扩大生产自己的“ Single ”和“ Twin ”摩托车的同时，在1909年开始研究“循环式”车架和与之相匹配的发动机。这种设计可以允许较大和较重的发动机搭载，同时降低了重心，车速可以更快同时车子却更易操控。印第安从此放弃了最初的生产机动助力自行车的想法，它们通过一个“循环式”车架、一个化油器、一个“ 桥式 ”前减震器、一个两档变速器和一个手摇启动器，开始生产 “真正属于印第安时代” 的摩托车。

到1910年，印第安的产量已经增加到每年超过6000辆。就在这一年，象征着美国特色和独特风格的美式摩托车标准的印第安摩托车—— “Light Twin” 也正式诞生了。新车的诞生，仿佛给印第安注入了强心针和催化剂一般，它开始对自己的产品不停地进行改良和技术创新，以求它的 “最美国的摩托车” 更加完美。



1912年，印第安尝试用皮带替代链条驱动后轮，并生产了数量有限的皮带驱动车型。1913年，采用了创新的摇臂技术连接后车轮，以及 “桥式” 后减震器来增加骑士及乘客的骑乘舒适感。同样在1913年，手摇启动系统被认为太过危险，而改由脚踏反冲式启动器。

这时，印第安的出口业务开始大幅增长。20世纪10年代，全球就已经达到3000家经销商，在美国有17家工厂分支机构，在伦敦、墨尔本和多伦多还各有一家工厂。印第安历史上的迅猛发展时期已经到来了！（未完，待续）

下面，又到了我为大家介绍摩托车模型的时间了。今天我给您带来的是一款“重量级”模型！说它是重量级，一是因为它由合金材料制作，分量十足；二是因为这款车的原型车在印第安的历史上也是举足轻重的，我们在后面的文章里会详细介绍这款车的。

现在您看到的就是这款模型——1939 INDIAN Motorcycle 4，由美国MBI公司2008年出品。

MBI公司在设计、制作这款模型的时候采用了完整还原原车的设计思路，然后进行10倍等比例缩小，采用合金材料注模，手工装配而成。

这款模型的整车涂装继续沿用了印第安设计师惯常采用的大胆跳色的设计思路，前后挡泥板和油箱使用了蓝、银双色金属漆，两种颜色的分界用金黄色钩边，座椅为皮质材料呈棕黄色，与金黄色的分界装饰线形成呼应，这样的色彩设计使人印象深刻，而且由于整车色彩轻松活泼，所以虽然搭载的是四缸发动机，也丝毫不会让人觉得笨重和难以操控。









前轮的“桥式”减震器、2+2的直列四汽缸发动机、由汽缸直接拉出伸向车尾的排气管、油箱右侧的手动档位杆……都是印第安四缸车的标准配置，MBI制作的这款模型在这些方面都坚持了一贯高水平的制作工艺，精致到位，毫无瑕疵。



细节方面，这款车放弃了在前挡泥板正上方放置一个立体的印第安人头像的做法，改为在油箱的两侧手工绘制了几乎占据油箱1 / 2面积的印第安人侧面画像，使得“Indian”的商标标识更加具象化，非常醒目。





而位于车头灯上方的车喇叭的外形，也特意设计成一个印第安人的正面像，所佩戴头冠上的羽毛呈放射状向四面炸开，超级有动感，再一次将“印第安”的形象植入人心。















模型的其他细节：皮质座椅下的弹簧、反冲式脚踏启动板、连接汽缸车把和后轮的各种导线、可折叠的脚踏板、直立式后车支架、“一表三盖”的仪表板、金属后行李架、汽缸前下方的燃油表等等……不一而足，精美绝伦！





这款模型是MBI公司距今最近出品的一款藏品，并且向市场发行的时候正处于全球经济非常低迷的状态之下。尽管如此，MBI公司却仍然坚持自己一贯的严谨设计、材质实在、工艺精湛、手工装配的制作原则来完成这款经典模型的制作过程，丝毫没有为了追求经济利益的关系而在制作程序上 “偷工减料”，因此才向全球模型玩家和收藏者们贡献出了这样一款完美的珍贵收藏品！





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