它是拥有百年荣耀的经典 为何选择背离自己的初心？

保时捷为汽车工业贡献了三名顶级的设计大师，从费迪南德·保时捷到费利·保时捷再到亚历山大，家族的祖孙三代用毕生精力打造了一个经典。可在激烈而又残酷的现代汽车工业时代，保时捷也曾受到人们的声讨，它是否违背了原则、背叛了信仰、抛弃了精髓？...

保时捷为汽车工业贡献了三名顶级的设计大师，从费迪南德·保时捷到费利·保时捷再到亚历山大，家族的祖孙三代用毕生精力打造了这个经典品牌。可在激烈而又残酷的现代汽车工业时代，保时捷也曾受到人们的声讨，说它违背了原则、背叛了信仰、抛弃了精髓。《品牌故事》本期讲述：豪门品牌保时捷的荣耀与背叛。如果没有费迪南德·保时捷的横空出世，保时捷汽车就失去了最初的缔造者，如果没有费利·保时捷继承父亲的遗志，保时捷汽车就没有了经典的创造者，如果没有亚历山大·保时捷的发扬光大，保时捷汽车就无法登顶世界名车殿堂。保时捷祖孙三代以家族之合力为人类汽车文明贡献了一个不老的经典品牌。

许多人也许不知道，大众汽车最经典的甲壳虫就是由费迪南德·保时捷设计的，他也被后人尊为甲壳虫之父，出生在德国铁匠家庭的他因过人的艺术天赋和对机械设计的热爱而成就了一世英名。

费迪南德在1899年发明了电动轮套马达，那年他只有24岁。在第二年的巴黎国际展览会上，他凭借这种马达名扬四海。1915年他把电动轮套马达应用到了火车上，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。1923年起，费迪南德进入戴姆勒汽车厂做技术经理，五年后研发了梅塞德斯．奔驰的两款压缩机运动车。虽然费迪南德最终做到了奔驰品牌总工程师的位子，但性格直率的他却因为不能处理好上层关系，逐渐变得郁郁不得志。费迪南德·保时捷在上世纪的20年代，已经成为企业界著名的发明家、设计师、机械师、赛车运动员和经理人。这个集专业和管理才能于一身的天才终于决定在56岁时开始为自己打工。 1931年，他在斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”，最初的业务是设计制造发动机，他还非常有心的把最新的研究成果注册了专利。

过去保时捷又被称为“波尔舍”，“保时捷”是香港人说粤语的译音，“波尔舍”是普通话的译音。因为“保时捷”从字面上看更加贴切这个品牌，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。



1940年，费迪南德.保时捷先生的研究项目至少有104项，包含了底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等，他成为了汽车界名副其实的发明大王。此时，费利.保时捷登上历史舞台，这个遗传了父亲科学天赋的小天才，对汽车更加狂爱。

十岁时，费利最爱的游戏就是跟在父亲身边对各种机械进行研究，在十六岁时便得到破例核准的驾驶执照。从保时捷汽车的测试部门主任、管理主任到整体厂房的执行经理，费利似乎是为保时捷而生的。在各个部门积累了经验的他在1946年扛起了保时捷公司的经营责任，第一辆名为保时捷的车子便是出自他的手中，当时他已经展现出了优秀的领导力。

保时捷公司很快便在汽车市场占有一席之地，在费利·保时捷的带领下，品牌在跑车市场稳定扩展，第二次世界大战以后的1948年，按照费利的计划，公司在德国的肯屯制造出了第一部以保时捷命名的汽车样车356型，这个品牌独有的个性逐渐形成：主打跑车科技、突出的外观设计和无与伦比的驾驶乐趣。

此时的费利终于继承父业，将保时捷发扬光大。后来，家族管理的接力棒传递到亚历山大·保时捷之手时，他让保时捷成为一代经典，传世车型904、911均在他手中诞生，特别是911，这款被全世界爱车者所崇拜的车型。坐落在德国的斯图加特市的保时捷工厂里，跑车的装配大都是由手工操作来完成，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作两小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，保时捷最著名的车型911亮相了，车体设计者是保时捷甲组第三代设计师——亚历山大.保时捷。至此，保时捷实现了在企业界三世同堂而且个个都是大师和天才的辉煌历史。

最初的保时捷跑车是珍贵的，这种珍贵来自于沾染不上现代化汽车流水生产的气息，坚持手工制造虽然与现代化汽车制造工艺格格不入，但也是这个家族企业留给世人最宝贵的个性。要想成为经典，没有个性和坚持怎么行？保时捷杰出的设计师们，最擅长的是设计经典跑车，但不善于把控变幻复杂的汽车市场。竞争的残酷使一直执着于经典的保时捷在一段相当长的时期内遭遇了生存危机。当汽车的量产化生产成为全球车坛的主流，手工打造的保时捷却一度被产品的单一性严重束缚，上世纪90年代初期开始迅速由盛转衰。前所未有的运营困境危急到了生存，保时捷随时都有被抛售和收购的可能。



这的确是一个艰难的抉择，抛弃自己对经典跑车的专注，就像离开最爱的情人，保时捷将不可避免地要背负背叛的骂名。生死攸关之际，家族的人仍然决定改变，即使是遭到大批忠实车迷的反对，于是低端车型Boxster诞生了。赢得了市场的保时捷挽救了自己却丢弃了经典。这一举动遭到全球保时捷忠实车迷的非议。但保时捷必须为了生存一再背叛信仰，为了开拓更广阔的市场，它开始涉足跑车以外的车型，于是首款SUV卡宴诞生了。

虽然卡宴获得了市场的认可，成为一款畅销的SUV，但是有悖于保时捷纯跑车的制造理念使卡宴成为家族中的异类，很多保时捷老车迷都对它嗤之以鼻，说它就是大众途锐的盗版。但这一步棋让保时捷获得了重生，更让品牌成为了“最赚钱的汽车制造商”。

保时捷的故事，一定离不开另一个德国品牌：大众汽车，因为保时捷与大众血脉相连。大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷是保时捷目前的掌舵人，而大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希则是费迪南德·保时捷的外孙。2008年，大众公司受金融风暴影响出现了财务危机，保时捷品牌的继承者被股价处于低谷的大众诱惑着。



保时捷开始暗暗收购大众的股份，力图达到控制大众汽车集团的目的，最开始它的收购并没有引发关注，直到沃尔夫冈手握大众50%以上的股权时，人们才惊呼：他居然在“蛇吞象”！

2015年夏天，蛰伏了七年的大众又上演了一出反败为胜的好戏，被保时捷收购过半股份的大众汽车公司以80亿欧元反收购了保时捷旗下的跑车业务，也宣告了一场纠缠已久的豪门争斗接近尾声：控制大众汽车的皮耶希家族通过一场惊天逆转击败了控制保时捷的自家亲戚，整场角逐中最为引人眼球的关键情节或许在于，两大家族是切切实实的表亲关系。

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