不吹不黑，全新宝马X1到底什么水平┃大河试驾

在试驾全新宝马X1之前，大河君和那些“键盘车神”一样，念叨着“四缸变三缸”、“没有大鸡腿（电子档杆）”、“后...





在试驾全新宝马X1之前，大河君和那些“键盘车神”一样，念叨着“四缸变三缸”、“没有大鸡腿（电子档杆）”、“后驱变前驱”这样的“老三篇”。但是仅仅一上午的试驾下来，当大家坐在一起讨论的时候，我们想起了一句古诗——“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，仅仅专注于纸面数据，而没有真正体验过，是不足以评论这辆车的。更重要的是，真正从消费者的角度出发，你会发现，这会是一辆“爆款”车。

对于普通消费者来讲，宝马X1最大的变化就是变得更大、更漂亮，这话可不是大河君说的，在西安曲江薰衣草庄园，我们刚把车停好，就有两三个陕西大哥过来要和这车合影，“漂亮”是他们最直观的感受。



其实也难怪他们这样说，老一代的X1强调的是运动性，但是矮趴的车身，不太能够老少通吃，倒是这一代的X1，因为超过4.5米的车长和2780mm的轴距，和由此带来的更大气外观，无疑是最打动消费者的地方。



外观的变大和空间的变大当然就是全新X1最直观的感受，在整个试驾的过程中，无论是前排还是后排，多出来的110mm，真是让我们很受用，后排可以跷二郎腿。



前排座椅的坐姿提高了36mm，后排的坐姿提高了64mm，背部有了更合理的支撑后，围着西安周边山地这一大圈试驾，才不会觉得疲劳。



全新X1后备厢原始容积为505升，还能放倒后排座椅增容，相对上一代X1的420L大大提高，特别要指出的，由于横向宽度提高了75mm，理论上讲，一个四口之家出游的全部行礼都可以放下了，要知道，咱们中国家庭的行李大多数都是不规则体，横向宽度还是很重要的。在试驾的过程中，我们关注的重点，当然是三缸、档杆和前驱的问题，既然宝马一贯强调的是运动性能，那这样一辆非典型的宝马X1，有没有“退化”呢？



我们试驾的山区路段，是号称“西安最美盘山公路”的骊山，不但坡陡，而且U型弯道很多，是考验操控性的路段，在驾驶之中，我们试驾的全新X12.0T的整体感觉还是比较宝马的，动力强劲，路感清晰，而网上所说的抖动等问题，其实并没有出现。

我们认为这款B38三缸发动机在技术上还是有优势的，虽然在“一个气缸=10个尊严的”中国汽车消费市场，很多人默认铸铁的EA211比B38好，但是小排量低气缸才是正路好不好，宝马显然是走在前面了。



说到很多人碎碎念的后驱变前驱，我们走过了山路的多个U型弯和大幅度转弯后，有了自己的体会，配备了xDrive智能全轮驱动系统后，全新X1前驱动稳定性较高的优点被发挥的很好，这套系统可以帮助你轻松的收油门并修正方向盘，很易于操控，无论是高速、省道还是山路，都能轻松的应对。



相对应的，老的X1有转弯半径小的优势，但也容易出现转向过度而导致甩尾，而普通的驾驶者，很难将转向时机和动作掌握得非常好，显然，前驱对于普通驾驶者来说会更容易操作一些。



至于电子档杆的问题，我们问带队的宝马工程师，是不是由于成本原因啊，人家就呵呵了，为了配合新平台，宝马专门开发了这款新X1使用的B38/B48 横置模块发动机，新平台新发动机高昂的研发成本一点不是改成前驱能节省的，而为了配合这个发动机，专门装上了爱信目前最流畅的8速自动变速箱。



这么一大圈折腾，成本也不少了，至少现在全新X1的顶配在国内的售价和在英国是差不多的。现款宝马X1相比，最大的变化就是全新宝马X1上脱胎换骨的实用性配置大增：HUD抬头显示器、NBT互联驾驶、中文语音识别、后排出风口、电子手刹、电动尾门+脚踢感应、后排座椅可移动、无钥匙进入+无钥匙启动、超多喇叭音响、中控置物空间、U盘视频播放、U盘地图升级........



别跟大河君说这些都是些电子配置，开过上一代的车主都知道，老X1太偏重操控和操作性配置，内饰和高科技配置这块就比较欠缺了，一些不怎么花功夫的小配置比如无钥匙进入/启动也不加入，这些是不是让你很蛋疼？在这个科技配置已经快成为身体器官的时代，全新X1里这些配置还是很值得买的，



大河君和参与试驾的多位老师讨论了一下，大家一致认为，相比之下，宝马的HUD抬头显示器和互联驾驶功能是比较有优势的，很有种一步到位的感觉。



对于普通消费者来说，新x1不错，身子不大，空间大，实用性好，配置高，开起来也比同级的竞争对手更流畅，同价位豪华品牌，具备大空间舒适度家用，X1加长加大后显然占了先机，这就足够了。

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