雷凌双擎大路试（2）出发首日，一路高速奔赴湘南

我想目前在新车评里面，说起长途自驾旅行最多的人我认第二应该是没有人认第一的，借这次雷凌双擎大路试的机会，又可...





我想目前在新车评里面，说起长途自驾旅行最多的人我认第二应该是没有人认第一的，借这次雷凌双擎大路试的机会，又可以趁机游历一下祖国的大江南北了，想想就激动。经过之前一系列的准备工作之后，终于来到出发的日子，有趣而充满未知的旅程正式开始了。



上一篇志豪也介绍过了，我们这次的旅程路况相当丰富，而第一天的行程是相对比较简单的。第一个目的地是600公里以外的湖南邵阳，我们打算从广州出发后直接全程跑高速，一来是减少花费在路上的时间，二来也可以让我们了解一下雷凌双擎在高速行驶状态下的表现。





毕竟是去陌生的地方，导航是必不可少的，幸好雷凌双擎自带有地图导航，配合我们手机上的导航软件，基本是够用的了。不过导航的目的地设置稍有些繁琐，在地图模式下是不能直接进入设置界面的，必须退回主菜单页面，在目的地选项中设置，而且设置的时候必须先选择区域，不然会有搜不出来或者不精准的情况出现。不过，雷凌双擎的这块液晶屏触控反应相当灵敏，操作起来相当爽快，这是我很喜欢的。





上了高速，首先要讲的自然是动力性能，其实雷凌双擎跑高速的动力水平基本就和现在很多1.6L左右的车差不多，动力是够用的，平时常用的100-120km/h都还算轻松，不过确实算不上很有劲，100km/h之后的想要加速超车是需要给点耐心的。进入了高速状态后，发动机基本就会处在长期运转的状态了，除了比较大油门的超车动作时电机会和发动机一并发力外，大多数时候发动机会一边给车辆提供动力，一边为蓄电池充电，所以在高速状态下电池一般都会维持在电量比较多的状态。



日常如果在中低速纯电模式下行驶时，我们觉得雷凌双擎在合资A级车阵营中可以算得上是静音高手，但到了高速行驶时发动机几乎大部分时间都处于运转的状态，发动机的噪音相对就会明显一些，加上胎噪会和路噪都会比较明显，开到120km/h以后风噪声也开始逐渐显现，不过几种噪音汇合在一起其实是比较平均的，不会让你觉得某一种噪音特别大。今天我们所走的高速公路是G55二广高速，属于平整度很高的上等柏油路面，在这里也做了针对性的噪音测试，在80、100、120km/h这三个速度下对应的噪音分别是58、61和63分贝。从这个成绩来看，雷凌双擎在同级车中算不上最好的，但也已经属于比较安静的一员了。除了这段高速之外，之后我们还将在不同的路况记录下雷凌双擎的噪音水平，敬请留意。



在高速公路驾驶虽然有点无聊，但是在此期间我们也察觉到了一件特别值得一说的小发现。长时间高速行车其实是一件非常累人的事，所以定速巡航就成了非常让人喜欢的装备，我们这台雷凌双擎也配备了定速巡航系统，使用操作和丰田全系的都没太大区别，但体验却有点不一样。



和以前接触过的各个品牌各个车型上的定速巡航不同，雷凌双擎上的这一套真的是可以做到名副其实的“定速巡航”。其实大家会发现，我们平时走的大部分公路很多都不是平直的，而是带有上下坡的。很多车在设好定速巡航所需要的速度时候，实际速度却会随着路况的变化而有所上下浮动，上坡的时候速度会变得越来越慢，但如果遇到长下坡的话，就又会越来越快，这就比较容易吃到交警叔叔的牛肉干了。而雷凌双擎的定速巡航在上坡的时候，电机会介入提供动力去维持设定速度，到了下坡的时候动能回收系统又会介入去，回收超出速度之外的多余动能，这样速度就不会越跑越快，速度的浮动自然就变得小多了，真的是非常聪明。



当然，这次的旅程相信大家和我们一样非常关注雷凌双擎的油耗，我们从广州出发前先去了公司附近的加油站加满油，并把小结里程清零，看看回到广州之后雷凌双擎会消耗多少的燃油。第一天的行程大约为690km左右，车显平均油耗为4.8L，抵达邵阳后我们再次把油加满，共消耗了34.1L汽油，经过计算实际的油耗为4.95L/100km，省油的功力真不是浪得虚名的！

抵达邵阳之后，接下来的行程中我们就会去寻找一些国道、省道等二三级的公路，如无意外应该会遇到一些山路、烂路等不同的路况，我们会继续检验和测试雷凌双擎在不同路况下的性能表现，希望大家继续关注。

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