顺丰上市，CEO食言，你怎么看
顺丰是老大，圆通和申通分列老2、老3，嗯，就这么定了！...
2015年12月1日 申通宣布借壳艾迪西阅读本文前，请您先点击标题下方的蓝色字体“CEO智讯”再点击关注，这样您就可以继续免费收到精彩文章了。每天都有分享。完全是免费订阅，请放心关注。
2016年3月22日 圆通宣布借壳大杨创世
2016年5月23日 顺丰宣布借壳鼎泰新材
至此，快递行业三巨头齐聚A股，巧合的是，这哥仨儿均是借壳上市。巧合？非也，时间已经等不起了，在快递行业整体增长平稳的趋势下，坐拥资本的一方，才能在与时间的赛跑中，领先对方一程。
顺丰杰克上市路径
众所周知，王卫一直为人低调神秘，很少出现在公众视野。许多同行也表示“看不懂他”，视他为“神一样的存在”。行业里有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭”，包括花旗银行在内的很多美国投资商也在找寻王卫。
王卫曾表达顺丰不上市的原因，“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”
如今借壳上市又为哪般？
行业进入深度整合阶段。随着农村电商市场、跨境电商网购、食品生鲜领域和医药领域电商需求的释放，无论从市场拓展还是从区域扩张，未来快递行业都仍将保持高速增长。
但竞争毫无疑问也将更加激烈，据圆通提供的数据，最近三年全国快递业务总量增速分别为 62%、52%及48%。嗯，在经济L周期里，即便是以每年50%增速飞速增长的快递行业，也逃不脱“地心引力”，正逐渐减速。
受益电商普及的快递行业正从野蛮生长期脱轨，进入平稳增长期。
竞争对手纷纷进入资本市场带来很大的压力。京东、苏宁等规模庞大的电商自建物流体系对快递企业形成了巨大的冲击。菜鸟网络在农村市场的拓展，让各大快递企业压力不小。
刘强东曾经炫耀：“迄今为止，整个京东的众包物流平台注册的众包物流员工已经超过了30万名，所以现在呢，我们每天平均有超过20万个包裹，都是通过我们的众包物流送过去的。”
中通计划赴美IPO，时间拟定于2016年底或2017年初，拟融资10亿至20亿美元，如果一切顺利，这将是阿里巴巴之后第二大的中企赴美IPO。申通快递、圆通速递相继发布借壳上市计划。处在国内快递业第二梯队的全峰快递则选择在新三板上市，德邦物流在上海证券交易所公开提交IPO申请，宅急送也公开表示过自身上市计划。
这些都给顺丰很大的压力。
公司缺乏统一的战略规划与投资控制平台。顺丰经营规模大，涉及业务种类多，但这些业务大都被人为地分割在不同的主体下，即使是快递业务。比如顺丰集团主要负责国内快递业务，顺丰海外主要负责海外快递业务，而与快递业务紧密相关的呼叫中心和后台信息系统又被安排在泰海投资旗下等。这种人为的分割固然可以让外人很难知晓顺丰的整体面貌，但由于其缺乏一个统一的战略规划平台和投资控制平台，也导致出现业务架构非常不清晰的问题，野蛮生长的痕迹很深。
顺丰上市可以进一步强化自己的老大地位
从2015年营收来看，顺丰凭着473亿人民币渺视群雄，而圆通以120.9亿人民币打倒申通（77.1亿人民币），成为老2。
对应的，资本市场给予了热烈的响应——顺丰上市市值是433亿人民币，而圆通175亿人民币，申通仅169亿人民币。
顺丰是老大，圆通和申通分列老2、老3，嗯，就这么定了！
三大公司年净利润增长率
一哥吃肉，小弟们只有喝汤，资本永远待见强者。这里再以在线旅游OTA上市企业为例，携程是老大，它的市值是171.95亿美元，而去哪儿和途牛的市值分别只有42.83亿美元与6.97亿美元。所以，小弟想吃肉，就得借助资本的力量，尤其在快递行业进入严冬前，要么开拓新业务，要么细分市场。而这一切，都需要——钱。
实际上顺丰很早就开始细分市场的，深耕于利润更高的生冷运业务市场（生鲜食品与医药）、商务快递市场和国际快递市场，没有留恋于C2C 电商快递市场，这块市场的用户对价格敏感，竞争对手众多，申通、圆通、中通、韵达等民营快递企业玩命似的低价掠夺用户。
这几年，随着国内中产阶层堀起，消费者对高档水果、肉食需求日盛，对境外优质商品如饥似渴，顺丰迎来了回报期。
招股书里，顺丰对冷运业务市场（生鲜食品与医药）、商务快递市场和国际快递市场的描述中，除了提到国际快递市场的竞争对手略强（FedEx、UPS、DHL 和 TNT），其在冷运业务市场、商务快递市场几乎鲜有对手，赤裸裸的昭告天下——这是蓝海，钱多人傻，速来。
尝到甜头的顺丰，果断把上市融来的80亿人民币，砸到了指向明显的物流建设上，“拟用27亿人民币于航材购置及飞行支持项目、7亿人民币用于冷运车辆与温控设备采购项目、11亿人民币用于信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。”
通过建立冷运干支线网络，提高冷运货运速度，同时继续增强商务快递的送达速度与售后服务，顺丰将在这些蓝海市场里打造出自己的“航空母航”，保护辛苦耕耘出的市场。
反观圆通、申通，似乎还没有找到细分市场的方向。
申通仍着力于补全物流这块欠下的功课，“申通融资将用于‘中转仓配一体化项目’、‘运输车辆购置项目’、‘技改及设备购置项目’及‘信息一体化平台项目’等项目建设。
至于圆通，廖廖数笔用钱的描述，“本次募集配套资金扣除本次交易相关费用后将用于转运中心建设及智能设备升级项目、运能网络提升项目和智慧物流信息一体化平台建设项目。”感觉就想先圈钱，完全没想好这笔钱该怎么用……
之前，顺丰CEO王卫说他不缺钱，不考虑上市。如今，眼见圆通、申通陆续登陆A股，拥抱资本。王卫自食其言，可见顺丰保住江湖地位的决心。做企业，时刻关注对手，适时调整经营策略，非常重要，而不是一时之气。
作者：王庆丰 来源：评论阅读会
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