FSAE的下一个时代，这里是维斯塔潘的故乡
这里是维斯塔潘的故乡，这里是FSAE下一个时代的故乡...
荷兰有正在建立下一个F1王朝的维斯塔潘，也有带着整个FSE甚至FSAE进入下个时代的TU Delft，和AMZ，Greenteam一起。
先进行例行的视频分析：
1）TU Delft大大提前了研发起始日期和研发周期。9月~12月完成赛车研发工作，这也是我们每年可以提前在Design的发布会里管中窥豹的原因；
2）Deadline是第一生产力的定律，魔力般掌控着全世界的FSAE车队......
3）全世界的赛车装配都是那么无聊；
4）原来赛车装配的延时影像也可以做的不那么无聊。
好，开始正题。
1.FSE的下一个DUT王朝？Maybe.
2014年，TU Delft开始使用8寸的轮边以及和Apollo联合研发的新轮胎，就已经为新的王朝和更激烈的FSE顶级高手的较量埋下了伏笔。2014年的序曲里，它输给了AMZ，2015的前奏里，冠军又回来了。8寸的轮边，大幅降低的转动惯量，更强的AMK电机，和近乎变态的轮胎。
DUT用上的Apollo轮胎几乎已经超越了目前所有FSAE赛车的轮胎性能，包括使用了softner的Hoosier，而从今年开始，FSG开始禁用softner。所以，今年我们看到了AMZ换上了13寸的Conti-轮胎，这也是一款全新研发的轮胎，外径和Hoosier的10寸轮胎一致，祝愿它能够让AMZ在FSG阻击DUT。
在可遇见的未来，可能迎来Conti-轮胎的井喷爆发，这款性能超过Hoosier的新轮胎。
2.FSAE的下一个时代？Yes.
有人问，FSAE的未来在哪里？汽车的未来在哪里？DUT，AMZ，Greenteam也许就是未来。
无论我们每个人是否能够或者是否愿意接受这样的事实，电车就是未来，FSAE电车也是未来。我们可以看到的是FSE赛车的圈速在几年之内近乎疯狂的进步，和不断破纪录的恐怖加速。这一切的背后，还有我们看不见的，整个电子行业，半导体行业、计算机技术的整体飞跃。摩尔定律似乎正在接近和印证技术在赛车速度上所推动的进步。
抛开大而空的环保话题和污染转嫁的争论，仅仅从赛车本身来说，四轮电机的电车拥有目前最接近完美的赛车架构。能够精确、精确、再精确的控制和标定，达到最接近极限的特性，这是我们一直追求的目标，而对每个车轮的精准控制，动态辅助修正，大量的电子系统，将赛车推至极限，这是从前遥远的梦想。这样的电车，让赛车工程在追求极限的路上又向前走了一大步。
几年后，可能再也看不见这样的场景。几年后，可能DUT在Endurence里，在功率下降的情况下，比油车还要更快。也可能，Final 5已经属于DUT和AMZ。
Test的视频里，规则变革后的2015，我们见到了久违的如同轨道车般稳定表现的车载。某些瞬时接近3G的侧向加速度不禁让人感叹，真**变态的轮胎...
3.Tick-Tock的研发节奏.
Intel在许多年前定下了Tick-Tock的CPU研发更新节奏，而这样的产品策略，已经开始定律般影响着更多的领域。我们可以看到苹果两年大更，一年小更的节奏，也看到了GFR11-12、13-14的小改，GFR12-13、14-15的大刀阔斧。
强队会按自己的节奏迭代，随波逐流的车队才会每年大刀阔斧，总想要搞出大新闻，却总是too young，too simple，sometimes naive.
2016年的DUT，可能已经清楚2017的方向该怎样去做，这对于整个团队的研发探索节奏来说十分重要。没有一支车队能每年都搞出黑科技，也没有哪一支车队可以做到如此快速且可靠的技术迭代。这对于国内的车队，是一门必修课。
DUT也这么做了。2014、2015、2016的赛车处在不断升级的节奏中，14-15的赛车变革更大一些。坚持正确的技术方向，不为一时的失败而否定、徘徊，才是真正技术探索应有的精神和勇气。
文章篇幅所限，从几个小点入手，管中窥豹和蜻蜓点水，期待更多的机会感悟和讨论。
如有谬误，感谢讨论和指正。
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