【张家口天宇豪顺】SUV真的比轿车安全吗?

 

近几年,SUV/跨界车在全球汽车市场抢尽风头,不过,长期以来,SUV是否比轿车更安全一直是个争议性话题。今天...



近几年,SUV/跨界车在全球汽车市场抢尽风头,不过,长期以来,SUV是否比轿车更安全一直是个争议性话题。今天,车聚君就好好聊聊这个话题。首先我们必须了解,汽车的安全性分为多个层次,除了我们熟知的主动、被动安全外,其实还有社会安全、环境安全、健康安全等,今天我们只讨论前两种:规避碰撞事故发生的主动安全,以及在碰撞发生后对驾乘人员进行保护的被动安全。

一、主被动安全,各有优劣

公平起见,下面的对比分析均假设SUV和轿车处于同一级别,且具有相同的安全配置。

(1)主动安全:SUV逊于轿车

对赛车文化感兴趣的人都知道,为了保障操控性,赛车的底盘都设计地非常低,几乎贴到了地面上。可以说,车辆的底盘越低,则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下,操控性较好的轿车更容易躲避碰撞,这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。

此外,相同级别的轿车和SUV相比,SUV的车身重量更大,在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下,制动距离就比轿车更长,这也是SUV在规避事故时的一个弱势。

不过,SUV在主动安全方面也有一定优势,就是驾驶员的坐姿较高,视野通常比轿车更好,这也有利于降低事故的概率。但整体而言,SUV的主动安全逊于轿车。

(2)被动安全:各有优劣

其实,我们对SUV有着安全、可靠的印象,主要是觉得这种车型比轿车更耐撞,人们在宽敞的SUV里高高地坐着,被保护的感觉油然而生。在碰撞发生后,SUV真的比轿车耐撞么?这个问题就比主动安全要复杂得多。
首先,我们来分析一下SUV相比轿车的优势:

优势一:当两辆乘用车发生对撞时,质量较轻的车辆相对更吃亏。因此,由于同级别SUV比轿车重量更大,在碰撞对象不是固定的墙壁或树木,而是和其它车辆发生对撞时,SUV相对较有优势。

优势二:由于SUV底盘较高,驾乘人员的坐姿也较高,如果对撞车辆是辆轿车,即便其车重与本车相当,驾乘人员得益于较高的坐姿,头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。但是,和SUV发生对撞的轿车相对就比较吃亏。

说完SUV在遭遇碰撞时相比轿车的优势,我们再来说说它的劣势:

劣势一:由于车重较大,在撞上固定障碍物(例如墙壁、树木等)时,对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。这点不难理解,在撞上固定障碍物时,几乎所有的冲击力都由车身来消化,根据动能守恒定律,质量越大,冲击力自然也越大。

劣势二:在没有配备车身稳定系统(ESP)的情况下,由于底盘较高,SUV在发生碰撞时更容易翻车,这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车,事故造成的死亡率会急剧上升。美国公路安全保险协会(IIHS)曾公布,2006年,美国平均每十万个SUV驾驶员中,有7.77人死于翻车事故,而MPV和轿车的死亡人数仅为3.10和3.18人。

不过,随着越来越多的SUV车型配备车身稳定控制系统(ESP),SUV翻车的概率已经大大降低。正因如此,IIHS在2011年曾发布报告称,SUV的整体安全性已经超过了轿车,而在此之前,该机构更倾向于推荐尺寸较大、安全系统配置丰富的轿车。

二、轿车驾驶员死亡率超SUV(美国)

今年年初,IIHS发布了一份关于美国市场上各类别车辆交通事故死亡率报告。这份报告是基于2011年美国交通事故所导致的驾驶员死亡数据(不包括其它乘客)得来,其中统计的轿车车型包括四门、两门、跑车、豪华轿车和旅行车,SUV车型则分为四驱、两驱主流车型和豪华车型。

根据计算得出的平均数,2011年美国轿车类别每百万注册车辆死亡驾驶员人数为38人,SUV平均死亡人数为18人。在驾驶员死亡率方面,SUV明显低于轿车。

下面,车聚君选取了轿车市场最常见的四门轿车与各个类别的SUV进行对比分析,部分数据摘录如下:
首先,我们可以看出来,纵向对比的话,在轿车类别中,基本是尺寸越大死亡率越低。这点除了尺寸更大的车型更坚固、耐撞外,也跟高级别车型中安全配置更加丰富有关。

而在SUV类别中,死亡率最低的是中大型四驱SUV,而尺寸更大的大型SUV死亡率却高于中型和中大型SUV,这点在两驱车型中更加明显。造成这一现象的原因是大型SUV的操控性相对较差。

从轿车和SUV的横向比较来看,在紧凑型、中型和中大型级别中,四驱和两驱SUV的死亡率都低于轿车。但是,大型两驱SUV的死亡率却高于同级别的四门轿车。

以上数据表明,SUV在美国市场所导致的驾驶员死亡率低于轿车,但这也无法说明SUV的整体安全性就高于轿车。除了驾驶员死亡率外,我们还要考虑到SUV和轿车发生事故的频率,以及包括乘员在内的人员伤亡概率,车聚君暂未掌握这些数据。

三、ESP必不可少

据统计,1999至2002款车型中,每百万辆SUV每年的平均驾驶员死亡人数为82人。另有数据表明,2002年美国市场标配ESP的SUV只有10%。而随着配备ESP的SUV车型越来越多,在2005至2008年款车型中,美国每百万辆SUV的平均驾驶员死亡人数骤降到了28人。
从上表可以看出,到2011年,在ESP系统已经在美国SUV中基本普及时,SUV因翻车而导致的驾驶员死亡率已经接近轿车,而几年之前,SUV的翻车死亡率仍明显高于轿车。

2012年,ESP在美国已经成为新车强制安装配置。目前中国市场上SUV车型配备这一系统的也越来越多,但相关机构并未将ESP列为强制安装配置。在合资品牌中,不管是中大型SUV,还是小型SUV,绝大多数车款都配备了车身稳定控制系统。而在国内畅销的中国品牌SUV中,仍有相当比例的车款没有这一配置。

如果要买价格实惠的SUV,车聚君建议一定要选择配有车身稳定系统的车型,千万不要想着在这里省钱。



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