寄生在五跨锚段关节里的电弧

这个世界唯一不变的是改变。生搬硬套本身就是一种改变，也要考虑变数。...

已经有五辆动车组的受电弓出了问题，大量的旅客列车始发晚点。

车站不停地广播晚点信息，大屏幕上来回翻滚“动车组因故晚点，晚点时间未定”。

时值清明小长假，祖宗在召唤！旅客躁动的情绪快要失控了。

每个企业都有它不能承受的事情，有的是亏钱，有的是人才流失，而铁路是开不了车。但铁路的半军事化管理是有优势的，可以在很短的时间内集中优势兵力。铁路局应急指挥中心在短短的二十分钟时间就坐齐了各部门的负责人，动车段和供电段的调度中心也聚集了大大小小的领导，集中是为了提高效率。

当然，还有领导赶赴现场靠前指挥。

对于领导来说，应急处置无非是做出决策和提供条件，关键在于又好又快，好而不快耽误事，快而不好惹出事。这种时候，恢复正常运输秩序，疏散滞留旅客是第一要务。

供电段的弓网组已经确认，损坏的动车组受电弓表象大致相同，均是碳滑板风管被电弧烧损、穿孔，弓头支架被电蚀。

这条信息太重要了，基本可以确定故障类型只有一种。排除了故障多样性，可以省去太多的精力。

司机反映，这些动车组在出库的时候都出现了自动降弓的现象。

又是一条重要信息。只要找到降弓地点，结合只有一种故障的结论，事情就得变简单了。

除了铁路局应急指挥中心的一帮领导，动车段和供电段靠前指挥的领导也是很忙的。他们要在第一时间找到事发现场，并且掌握事情发生的详细过程，还要用智慧去分析细节。

调查动车运行径路的同志回话了，五辆动车中有三组是经过D1道出的库，另外两组出库经过的是D4道，D1和D4道交汇处在D57#道岔。

调查动车监控记录的同志回话了，五辆动车中，自动降弓地点都在D57#道岔存车库端。

调查径路供电设备的同志回话了，自动降弓地点都有五跨锚段关节。

铁路局应急指挥中心要求马上排查这两个五跨锚段关节。

供电段现场领导立马排兵布阵，调拨兵器和粮草，激光测量仪伺候。

结果让所有人多少有些失望，这两个五跨锚段关节参数压根就没问题。

没事，接着来吧！停电上网检查，看看是不是线夹侵限之类的问题引发打弓。

结果让所有人多少还是有些失望，这两个五跨锚段关节没发现任何问题。不但没发现问题，而且这两个锚段关节从出生开始就一直是奉公守法的好设备，从不惹事生非。

这下难办了。莫非又要演变成一次大海捞针？

铁路局应急指挥中心运筹帷幄，送电，停用D1和D4道，其它股道排车，尽快疏散滞留旅客，车站做好旅客安抚工作，供电段和动车组继续排查故障。

好吧，火车站鸡犬不宁，动车所鸡飞蛋打。

供电段申请使用接触网检测车排查锚段关节里是否有硬点。铁路局应急指挥中心毫不犹豫地批准了，动车段也爽快地配合了，结果还是没有结果。

没办法，用杀手锏吧。调用一列动车组，原径路经过，真枪实弹的再玩一次。

铁路局应急指挥中心毫不含糊，批准了。

动车组司机室，现场定点观测，变电所蹲点，供电段都一一安排了人员。看弓网运行状态，看网压，看电流等等，都在忙活着。

动车组缓慢前行，刚通过D1道的五跨锚段关节，定点观测的人就喊了起来:“拉弧啦，拉弧啦，自动降弓啦……”

司机不慌不忙地换弓运行，把动车组弄回存车库。供电段弓网组检查，受电弓损坏，情况和之前五辆动车组一模一样。

所有人都确信了是五跨锚段关节处拉弧造成的受电弓损坏。

故障点确定了就算万事大吉了吗？不，还有个问题，参数达标，没有硬点，如何拉弧？

铁路局应急指挥中心已经没时间耗下去，要求动车所D1、D4道继续停用，供电部门调查研究故障原因，尽快处理。

铁路局应急指挥中心的人散了，动车段调度中心的人散了，供电段调度中心的人也散了。其他人散了是去休息，只有供电段的人散了是去找故障，不眠之夜啊。

供电段技术科长急忙联系设计院，也顾不上半夜不半夜的，要以最快的速度集中技术专家来分析这两个五跨锚段关节的拉弧之事。

设计院的专家第二天大早就飞过来了。分析会上，供电段和设计院都觉得匪夷所思，丈二和尚摸不着头脑。

这条高铁，全线设计都是五跨锚段关节。从面上看，除了动车所这两个五跨锚段关节，其他都没有出现过问题；从点上看，动车所这两个五跨锚段关节参数达标，结构正确，无硬点，完全不应该出现拉弧现象。

搞不懂啊搞不懂。

供电段技术科长用手机百度了一下再熟悉不过的词语：电弧。

答案是这样的：电弧是一种气体放电现象，电流通过某些绝缘介质（例如空气）所产生的瞬间火花。

供电段技术科长跟设计院专家从锚段关节类型出发，从锚段关节的结构出发，又捋了一遍思路。

这时，供电段段长沉默中爆发，说了一句，动车所线路速度那么慢，跟这有没有关系？

供电段技术科长和精英们瞬间找到灵感。

原因是：动车组以5km/h及以下速度通过五跨绝缘锚段关节时，两中心柱范围内受电弓和抬高的非支接触线之间出现长时间（达10s以上）的空气击穿，燃弧时间加长，造成受电弓风管被电弧灼伤漏风，自动降弓。

设计院的专家拍了拍脑袋，他们犯了教条主义的错误。300km/h没问题，不代表5km/h也没问题。寄生在五跨锚段关节里的电弧，在环境改变时就出来祸害铁路人了。

后来，他们把五跨锚段关节变成三跨锚段关节，改了参数，就再也没有损坏受电弓了。

这个世界唯一不变的是改变。生搬硬套本身就是一种改变，也要考虑变数。

我在《“电力机车禁停”标貌似要进化了》一文中已经详细解释了自动降弓的原因。现在回过头来看《寄生在五跨锚段关节里的电弧》这篇文章，把五跨锚段关节改成三跨锚段关节，实际上是缩短了电弧持续的距离。在速度不变的情况下能够解决自动降弓的问题，但是在速度变慢后还是会出现问题的。

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