东风日产西玛：披着运动外皮的天籁？

从前的西玛是一辆高级行政轿车，如今来到国内摇身一变成为运动轿车。...

从前的西玛是一辆高级行政轿车，如今来到国内摇身一变成为运动轿车。

西玛来自CIMA的译音，而CIMA本来是一辆日产的旗舰轿车，曾经也少量进口到国内销售，至于现今的CIMA依然是日产在日本本土销售的旗舰轿车，其实就是我们所熟悉的英菲尼迪Q70L换标版本，因此可以看出CIMA对于日产的重要性。而现在眼前这辆东风日产国产的西玛，其实是来自日产在北美市场销售的MAXIMA，来到中国市场是为了填补日产在中高级运动轿车市场的空白，也就是说要与大众CC、本田思铂睿等对手抗衡，因此我们现在看到的西玛非昔日接触过的西玛。

营造出来的运动也能带感

既然与日产采用相同的平台，那么西玛继续使用编号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机也是再正常不过的事情，国产的西玛也只有这么一种动力可供选择，至于美国版本的3.5L V6或者2.5L机械增压发动机，那只能罢了。而且这台发动机依然搭配CVT变速箱，动力数据相对天籁也无差别，依然是137kW和234Nm，这一切看起来似乎跟变了样子的天籁没有太多区别。动力总成这回事是相当有趣的，哪怕是同一套的机械部件，通过不同的ECU搭配和调校，依然可以拥有不同的性格呈现，特别是CVT变速箱，改写模拟信号得到的效果也是相当明显，虽然我并不太清楚东风日产在当中花了多少心思与时间，但从驾驶的感受来说，我认为西玛跟天籁还是有区别的。

就以日常行驶感受来说，西玛动力表现会比天籁更灵敏，油门的响应度相当灵活，油门点下去总会有种往前冲的劲，是很典型的日本车风格，少了点CVT那种绵柔的加速感，还是感觉到有一定的力道。按下排挡杆旁边的“Sport”按钮，我就可以在整个加速过程中听到感觉不错的发动机声浪，但那声音总是有点生涩，当我打开车窗的时候，我就明白了当中奥妙了。原来我所听到的声音都是车内喇叭模拟出来的，而且这种所谓的声浪还是相当平淡，或者又是出于CVT变速箱的关系，无论是发动机真正的声音还是模拟出来的声音都没有那种抑扬顿挫高低起伏的变化，显得干瘪不够丰满。

不过对于想感受运动的消费者来说，这些声浪还是不可或缺的，只是不能忘记CVT的特点还是以平顺为主，而且这种平顺很容易欺骗消费者——它虽然没有传统自动变速箱的换挡起伏，但加速能力还是相当可观。

不管你认为CVT能不能给你运动的感觉，反正西玛还是为驾驶者准备了换挡拨片，方向盘的造型质感还是挺有握感。相比日产的其他车型，西玛的方向盘转向力度会更沉，回馈力度也更有韧性，不过论及指向精准度，西玛还是显得不够干脆，虽然方向盘转向圈数已经有所减少（约2.7圈），也能够获得一定路感，但依然像隔着海绵去感受一样，总是差那么点直接。

相比于动力系统的运动化，我更乐意接受西玛的底盘调校，假如你还念念不忘西玛用的只是天籁的动力系统，还不够给力的话，那么它的底盘还是能够给你一种新鲜的感觉。西玛的底盘表现说不上凌厉灵活，毕竟车体也不小，还好底盘质感要比天籁好丁点。但它运用相对短行程的悬挂让整车在高速行驶中有了更贴地的感受，经过路面起伏的时候，很明显感受到西玛的悬挂行程并不长，起码它不是以舒适性为主的调校，但对于一些相对恶劣的路面状况整车又不至于有太多的抛离感。

我认为能够在西玛身上获得不错的运动感，这套悬挂的功劳应该是最大的。不过当悬挂到顶的时候，还是能感受得到西玛的日本车底子，底盘的厚实程度还是跟CC有点差别。至于西玛激烈驾驶下的功力到底有多好，我确实没有办法在开放的试驾道路上很好地体验出来，我只知道它的骨子里依然是一辆日产车而已。

与其说它运动，动感或者更加合适

西玛能够跟天籁对比吗？我认为这是一个避免不了的话题，但西玛的确跟天籁有着明显的差别，并不是简单的动力灵活了、悬挂硬了或者说整体运动了，西玛有着天籁所不能表达的运动情怀，重点是它确实比天籁要更年轻了，假如说天籁是一辆叔叔辈座驾的话，那么西玛就是一款年轻座驾了，全新的运动风格设计我不肯定是否每个人都能够接受，但对于我个人而言，我还是愿意多花些笔墨去叙述。

高腰线、悬浮式车顶以及回旋镖式的大灯设计在楼兰上也出现过，放在西玛上也不会像蓝鸟那么格格不入，感觉还是相当和谐的，而这些设计元素明显就是针对年轻消费者而来的。更不用说包裹性相当不错的座椅和握感很好的方向盘，与其说西玛是运动的，我觉得应该是动感更加合适，它要表达的就是那么一种运动的感觉。不过西玛的确是日产在国内国产最运动的车型了，因此都用上了更好的做工用料和配置，当然还是一分价钱一分货，它的价格要比天籁高，再看看其对手思铂睿、CC和锐志，你大概知道它的价格了。