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奇瑞

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

5月22日晚间，海螺型材发布公告称，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。

此次与奇瑞新能源的重组，海螺型材可谓一举两得。据业内人士分析：

其一，借助此次重组，海螺型材实现对奇瑞新能源控股；

其二，海螺型材借奇瑞新能源汽车业务，实现华丽转身，由一家传统企业，转型为一家新型的新能源汽车企业。



奇瑞新能源股份转让，并不意味着奇瑞就此放弃了新能源，

奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示，奇瑞要积极寻求合作机会，将新能源汽车做大做强。实际上，奇瑞已经制定了2020年实现新能源汽车销量20万辆的目标。但随着新能源汽车市场规模的扩大，市场竞争也在加剧。一批国际汽车企业产品进入后，自主品牌汽车面临的是国际竞争。国产自主品牌新能源汽车除了产品的竞争，还需要有强大的上下游体系和核心零部件业务的支撑。

这些投入，对于目前的奇瑞而言，心有余而力不足。奇瑞目前传统业务的利润来源，并不具备向奇瑞新能源大规模“输血”的能力，奇瑞新能源只有通过自身来解决发展所需的资金问题。奇瑞新能源与海螺型材的联手，寄望的正是后者的资金和资源。

另一方面，作为传统建材业的海螺型材，日子并不好过。反观奇瑞新能源，虽然宣传不多，但在新能源销售排名中已崭露头角。

作为盈利可观的新能源业务，如果奇瑞愿意将这部分业务借壳单独上市，也不是没可能，为何“卖”给海螺型材？结合芜湖的产业布局分析，不排除芜湖市政府在新能源汽车方面有自己的“野心”。



芜湖因为有了奇瑞汽车，已成为安徽省新能源汽车的主要基地之一，而海螺型材和奇瑞汽车，是芜湖最大的两家企业，它们之间的资产重组，从一定意义上看，背后也有芜湖新能源产业联手做强的意味。

另一方面，在华子上网看来，以自动驾驶汽车和车联网为先导的智能化汽车技术一直是全球各大车企和谷歌等科技巨头研发的热点，也是汽车行业未来的主要发展趋势之一。此类技术将会在未来 5-10 年即被广泛应用，做为本土芜湖企业的强强联手，汽车新能源的发展也是顺应这一风口的最好创新拼搏时机。新朋友请到本文最上面一键订阅我吧！ 以后每天都能收到这样的文章↑

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