低端入门公路的标准作:某二手公路测评

 

6月初,作者在上海某论坛看到有人出二手车,耐不住寂寞便往昆山一行,收二手公路一辆,入手两星期,便试作测评。若有缺漏错失,请不吝赐教。...



配置单:


车架:TRAICE Z7 S

前叉:骓驰 碳叉

轮组:前tiagra4500自编亚猎士DA16,后ak。

套件:SORA手变、方孔牙盘(50-34T压缩盘)、105后拨、不知名shimano前拨,50-912-25t飞轮,kmc链条(带魔术扣)。

夹器:force夹器(有隐患)

外胎:米其林 dynamic sport  28c

脚踏:wellgo m21

坐垫:Giant SR

三件套:座管27.2,giant把立 50mm,44cm弯把,普通把带。

上了下许久未上的公路车吧,感觉到这车的配置可能已经连入门都算不上了,还好至少脱离了伪公路的范畴。



此图是刚收的时候。

测评篇:

该公路已经收了两星期,骑行里程超过150km,我想,应该是可以写一篇简短的评测了。

配置单已经如上列出。简要概括那就是铝架碳叉,混搭9速套件及ak轮组加28c外胎。整辆车混搭非常厉害,既有force(ut)级别的夹器,也有连sora都不到的前拨。感觉原车主就是有啥零件就用啥零件,也没特别的挑挑拣拣,所以有着浓厚的混搭风。

下面我们细细讲解配置:首先讲讲一辆车的骨架——车架组,在这辆车上就是骓驰的铝架碳叉,目前没有找到这个车架的详细数据(且让我吐槽下骓驰官网找不到,也没有goegle到这个车架组的资料,骓驰的贴吧也人气寥寥,感叹下前几年还是挺火的骓驰冲击中高端失败,在低端市场也干不过新近的烈风,智能市场上也落后于野兽单车及乐视超级自行车,如果不振作些,感觉以后也就是个三四线品牌),只能拿现有的一点点东西进行卖弄。首先,车架是6061铝,最常见的铝架材质,相对低廉的价格和相对轻的重量以及相对满足需求的硬度和可塑性是它得以普遍应用的原因。车架属于压缩架(区别于水平架),S(然而我也没在车上看到S、M或是L的字样),身高上倒是正好适合我(低端车也不指望能完全匹配)。前叉则是骓驰自家的碳叉。

铝架碳叉组合算是入门中较好的,一般碳叉相对于铝叉(不考虑碳包铝这种情况),具有重量轻,吸震性好的优点,当然也有价格偏高的缺点。对于二手价这个价位的低端公路,也算是不错的配置了。同等价位的ocr3300,3500都没有碳叉,直到3700才算是铝架碳叉(当然Giant自带国际大厂光环,这几个型号目前被替换为ocr5300,ocr5500,ocr5700)。同等价位的美利达家R903也是。

之后我想谈谈它的传动与变速系统。Sora手变中规中距,9速首选;前拨为shimano不知名的型号,目测是2400级别;后拨为105后拨,10速后拨放在这上面也是有点任性,实际操作上也可能是调试不够,偶尔也有跳档,反应迟缓等情况发生。由于本人对于变速也是一知半解,也没有调试出最佳状态。

牙盘据传是大G家某款平把公路拆下来的,却还是一款方孔牙盘,这也是我对这辆车的最大不满。我的通勤山马车三年前都换上了一体牙盘,这还是方孔,也正是因为我之前对方孔和一体牙盘有着清晰地对比,才知道一体牙盘同等价位下比方孔牙盘的确有着质的飞跃(硬度)。齿比是50-34,这个齿比也是令我有点尴尬。如果我现在是在济南,那么这个齿比就是我的最爱,济南这么多坡路,一个压缩盘非常有用,原谅我腿菜。之前用ocr3300爬药乡的时候,用39:25齿比爬最陡的一段也是艰难无比,甚至已经不自觉地开始走曲线。如果是34:25的齿比,那么必然会有极大的提升。然而现在我可是在陆地海拔最高不过百米的上海,最陡的坡一个冲刺也能到,那么压缩盘于我也是有些浪费。

飞轮链条则是一个相对不受到重视的选项,飞轮是shimano家的50-9,12-25t飞轮。除了更喜欢11T的飞轮外并没有什么意见,关于为什么偏向11T而不是12T的飞轮可以像见我另外一篇文章。但是许多飞轮都选择了从12T开始,这主要是因为连续性的问题吧,12-13-14-15-17-19-21-23-25。50-9级别在这个价位也是不错了。

链条则是KMC的一款低端9速链条,对于链条,我的要求很简单,那就是好用就行。

夹器是Sram家的force,这款force夹器相对于同价位的其他夹器,可以说是最轻的,285g的重量足以傲视同价位群雄。当然问题也是显而易见的,公认其性能不如UT,而且其众所周知的故障率也是一大问题,当然,作为一个减重癌入骨的人,我拒绝了原车主建议我换4600的建议,而是继续使用这款,虽然已经在上一任车主身上发生了问题,但是人品这事,不好说嘛。

接下来是关于轮组,俗语有云:穷烧架,富烧轮。轮组是可以极大地影响你骑行体验的部件。这款车选用的是前轮:4500花鼓自编亚猎士DA16车圈,后轮是AK。前后轮都有点轻微偏摆,但是不影响使用,可惜身边没有调圈台,也没有张力计,不知道具体情况。后轮在某宝上可以说是假货遍地,但是不知道是不是利益相关的原因,目前网上可没啥真假鉴别帖,Mavic家的CR和AK俱成为了中国假货市场的两大耀眼巨星,不知道Mavic是该哭还是该笑。当然只要是真品,这对轮组肯定比同等价位的几款车性价比高了。

外胎选用的是米胖子家的DynamicSport,28c宽度感人,简直是练体力的好帮手。不过米胖子家值得信赖,至少目前还没给我爆过胎。还好目前还有对世文的23c,下次有机会可以换上,这样又可以减重了。哦耶!

接下来就是三件套及坐垫了。弯把选用的是44cm,感觉是略宽于我的肩宽,可能选用42cm更合适。把立也是一个值得吐槽的点,原车主竟然选了一个50mm超短把立,同时,又把坐垫往后放了些。这个价位要啥自行车?我忍了。座管应该是原装27.2cm,座管夹还是非锁死的。坐垫选用的是SR,有点旧了,硬度还可以,只能说希望是正品吧。

脚踏原来是wellgo的M21,到手之后立刻换上自己的105自锁,毕竟无锁踏,不公路。换好105自锁后的称重是约9.75kg,原谅我不能做到更精准。

目前几次骑行,明显可以感觉到变速时有拖泥带水之感,前变下档时也是需要大力金刚指。后拨有时候拨两下才换一档。打足气后(该外胎最大胎压为87psi,最近刚买了个雷音打到了80psi),依然没有感到足够明显的路感,摇车发力时也有一点泄力之感,的确没有自己的山地硬。刹车时制动力尚可,目前也是够用。齿比目前倒显得有点尴尬,经常在思考是需要大盘还是小盘就够了(尤其是在和父亲休闲骑的时候,小盘就已经足够,大盘往往废置不用)。

在下坡的时候,速度接近50km/h时,我已经感觉到车子有点飘,所以不太敢进一步加速,当然理论上上60km/h已经不是问题。而目前和父亲休闲骑的均速为23.5km/h,自己单飞的均速大约是26.5km/h,胆小腿菜也请大家原谅。

想起五一在崇明时,借用思越的公路,摇车明显感到弯把下把已经碰到了大腿,果然架子相对我是偏小的。如果是正好的车架,配合我的锁鞋应该入行云流水般流畅。好吧,现在也还没做到,还在进一步适应这辆公路中。光座高已经调过三次,坐垫角度调过2次。还在找最好的位置。

下图即是最近调试后的角度。



封面图摄于上海市金山体育馆外,绕一圈约2km,可考虑作为固定套圈场地。


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