了解你的避震器

 

我们常听到一些车友说,不敢乱调整自己的避震器,原因是:我不知道那颗旋钮是干嘛用的?然后我也不知道他的作动原理...





我们常听到一些车友说,不敢乱调整自己的避震器,

原因是:我不知道那颗旋钮是干嘛用的?然后我也不知道他的作动原理为何?

我们甚至听到有车友把我们杂志介绍避震器调整的哪一篇复印下来,拿去附近的摩托车经销商要他们照着杂志上的内容来帮忙避震器设定,

听到这样的消息,我们杂志是受宠若惊!

但是每次的避震器介绍设定,会因为厂牌,车款,使用场合不同,都有不一样的设定,直接照本宣科,其实是不妥的!

常见的一个误解是,有一些人觉得,避震器有一种神奇设定,适合每个人,每种状况,

(我们承认我的建议的设定或许不是完美,但至少比车子出厂时的原本设定会好很多)当然这是一厢情愿的想法,轮带,骑车风格,在哪里骑,你的悬吊状况,车手重量,

这些都是必须列入参考里面,才能让悬吊发挥最佳的作用.

不然有些避震器调整钮一堆,还分高速低速,这些可不是装饰品!!

接下来我们总结了五个简单步骤,来帮助你找出最适合你的悬吊设定.

在开始之前,麻烦你先确认你的前叉跟后避震状况是否良好,你的轮带胎纹还够不够,胎压正不正常,确认你的前叉油封有没有漏油,后避震连杆有没有锁紧,三角台培林是否作动正常,会不会太紧,或是太松,炼条松紧度是否正常,绕一圈确认整台车是否都没有问题后,再来开始避震器的设定!

开始时先用已知的基准线,每次做一个修改,并做好笔记,随时可以恢复到原本的基准,准备好卷尺,还有你的耐心,就可以开始了!



第一步:定义

认识你的避震器

可以了解避震器的内部构造当然更好,但当然不知道也没关系,但至少要先认识你的避震器有哪些调整功能,调整钮的功能是什么,调了之后会有什么感觉!

预载:

这个调整环压在弹簧上面,控制弹簧伸长,或是变短,有些人认为改变弹簧预载会改变弹簧刚度.虽然可以使用预载调整来改变弹簧的软硬,

但如果要更好的设定,就是找到配合自己体重的弹簧,然后直接换掉.

预载太硬,车高会变高,反之,车高会变低,

压缩阻尼:

压缩阻尼决定了悬吊能多快压缩,当你遇到颠簸,过多的阻尼会造成避震无法压缩,轮带会弹跳,然后震动会传到车身上面;阻尼太少,开油加速时,后避震会下沉很快,造成车子不稳定,刹车时前避震也会下沉很快,造成车身动态的不稳定!

回弹阻尼:

当避震压过一个窟窿,回弹阻尼决定避震器回到原本长度的时间,并保持轮带与地面的接触.阻尼过多,避震器会无法回到原本的长度,一直压缩着,无法接着处理下一个地方的起伏,然后轮带就会弹跳,无法抓住地面;阻尼太少,避震器会回弹很快,让你有种松散的感觉,由于回弹阻尼,关系到轮带与地面的接触循迹稳定感,让骑士更有信心!

拖曳距:

技术上来说这是一条虚构的线,从你的龙头中心点(珠碗的中心),往下延伸到地面,然后与前轮的接地点水平的测量这个距离,称为拖曳距,这个距离影响车子操控很大,短一点的拖曳距,操控很灵活转向更快,但缺少稳定性,更长的拖曳距转向会比较迟缓,

但增加了稳定性.可以藉由改变轮带的直径,或是改变三角台的大小直径,或是改变车身角度来调整!

车身高度

想像你的主车架,还有副车架悬挂在半空中,车头或是车尾的高度,将会影响车子的几何,降低车头,会减少前倾角,还有更重要的拖曳距,这个会让车子操控变得更为灵敏,但稳定性变差;反之把车头抬高,车尾降低,拖曳距变长,操控变的比较不灵活,但稳定度增加,也可以放松三角台移动前叉来调整高度,后避震可以藉由加长或缩短来改变!



第二步:预载下沉设置

对任何一支好的悬吊的设置,就是先设置静态下沉.静态下沉是当你坐在车上时

你的悬吊完全压缩的量.我们已经讨论过很多次如何测量和设置下沉,

在文章的最后,我们会有简短的重点提示.

最重要的是测量后方的下沉设置.对于街道的骑乘,你的下沉目标为30mm;如果你是用于赛道上,那就为25mm.选择你要的下沉值,并相对应的调整后方的预载.写下下沉的数字和你的预载设置.

前方的下沉数字相较之下比较没那么重要,特别是考虑到车从出厂后,就会设计较多的前下沉量,为了助于前轮加速时不易离地.大家都知道改变预载不会改变弹簧的刚性,那当你调整时会发生什么改变呢?

它会改变你悬吊的行程,起始点位置会变得比较高或是比较低.你改变预载的唯一原因,就是悬吊见底,你可以透过绑一条束带在前叉管检查,如果下沉量太少,你会觉得前轮颠簸跳动,而且在出弯时会

会失去牵引力.测量前面的下沉,如果小于25mm(适用赛道)或30mm(用于街道),调整你的预载直到下沉值为恰当的值.否则,请调回出厂建议的设定值.

记录所有下沉值和预载设置,当步骤四时我们会回来预载这部份.



第三步:阻尼控制你的悬吊

把你的反弹调节钮调到最硬的位置,并向下压.回弹得相当缓慢对吗?

现在再将其转到最外,然后再试一次.你应该有注意到前叉和避震伸展做动的方式

有很大的不同,悬吊可能会回弹的很迅速,就如同车在经过颠簸时的抖动.

将回弹调整后,你可以施压于车的前部或后部,当你放手时他的回弹点不会超过

其正常原始点.车约在一秒钟左右就该回弹到你施压弹簧的原始点.

如果前面或后面回弹得太快,过冲的情况下回到原始点,就得调整增加回弹.

如果超过一秒才回到起始点,就得减少回弹.

不确定这样够不够吗?如果现在觉得车子骑起来很僵硬,就多转几圈或半圈试看看.



第四步:试骑

你已经有个底,那就将它调整好

一旦你写下你的调整纪录,把它调到恰当后那就开始试骑看看(终于!).

骑到你最爱的路段或赛道上,多骑个几趟(几圈,如果你在赛道上),直到你有想法等等要怎么调整会更好.不用全力以赴的骑,而是用一个舒适的节奏就好,专注于你的车,感受你的悬吊.

测试你第一次调整后的回弹和阻尼,通常都是太硬.回到你调整增量点的前一些

(通常是半圈,或是转回2段),再骑一次.写下你做的调整和你这次骑乘的感受.测试直到你觉得设定有点太软,然后再回到你喜欢的设置.重复避震的反弹,

每停下一次,就做点笔记.

现在回弹的设定搞定了,接下来是悬吊的阻尼.将其调回到3/4的幅度

(如果有12段就调回9段)然后试骑看看并记录下改变.

再一次,测试直到你找到你觉得舒适的设置,并写下每次调整的改变和感受.



第五步:预载和车体的几何结构

找到事情的症结点

现在有件有趣的事,我们知道透过改变车身高度会改变车架的角度,会加快或延缓转向,而且有很多方法可以做到这点.在车体前端,你可以提高或降低你的前叉管.大多数原厂车的后端能调整的高度有限,但你可以在避震加块U型垫片,或是更换狗骨头(连杆)来改后避震高度!

回想步骤二,你可以做前端预载的调整,这能有效的提高或降低前端高度.

大多数情况下,预载只是让悬吊的做动范围些微提高或下降.你可以利用这点来测试车身高度,并借此得到改变后的结果.

在街上骑乘绕绕或在赛道测试看看,用不一样的线路,试几个湾,记录下你车的变化,直到避震不会触底或是过度弹跳,你感受到的不一样感觉通常是改变了预载.所以改变了拖曳距所造成的,而不是前叉刚性所造成,将预载设置调成相反的设置,再试骑一次,并记下区别.经过一整天的尝试调整,你必须让你的避震达到你喜欢的设定.但最重要的是,因为你特别花了时间,单独进行这部分的调整和测试,你会更了解这玩意儿,当你到了另一个赛道或是新的一段路,你很快就知道要如何调整到比较适合的设定.



*静态的下沉设置

其中最重要的一点是悬吊设置就是静态的下沉设定,当你乘坐在车上悬吊压缩的量.要设置静态下沉,我们使用的是Race Tech策划人Paul Thede的方法,

他将所有的静电摩擦力纳入考虑.这必须有两位朋友来帮忙,一位帮忙保持车辆稳定,另一位帮忙测量,而你必须穿着完整的装备上车.

首先把车扶着,让避震器延伸到最长,有中柱的就省力许多,或是需要两个人抬着前方手把,后面就抬副车架,会比较省力一点,或者用侧边架让整个前方离开地面,正叉的测量方式从前叉防尘套到三角台,倒叉是防尘套到前轮轴心(或是自己找好测量

的参考点)后避震就找后轮轴心为参考点,往上延伸到后座边盖,找一个参考点测量,

需要测量以下三个数据:

L1让车子避震完全伸展,需要将轮带抬离地面

L2车手穿好装备,坐上车子,然后压一下避震,让他缓缓回弹后,然后测量

L3车手穿好装备,坐上车子,然后抬一下车子,让避震伸长后自动慢慢下沉,然后测量!

基本上L2 L3两个数字会差不多,计算公式如下L1 -(L3+L2)/2

用这样的公式就可以得知静态下沉的数据,然后再来反复的调整到这个数值里.


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