街道性能双雄之  三菱 EVO

 

提起LANCEREVOLUTION,无人不晓,这辆叱咤拉力赛坛多年的小车已然成为日本性能车的代表。凭借其高性能以及合适的价格,成为不少性能玩家的选择。如今,EVO依然成为车迷们心中的日系战神!...





前言  三菱Lancer Evolution最初设计是建立在Lancer轿车的基础上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事,所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。为了迎合要求,EVO就建立了Lancer系列的车型之上,但更加强劲,而EVO和Lancer之间除了车型相似外基本就没有共同点了。从92年至今已有10个系列诞生,第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求。如今,EVO发展到了第十代,依然成为车迷们心中的日系战神!

历代车型:EVO I | EVO II | EVO III | EVO IV | EVO V | EVO VI | EVO VII |EVO VIII | EVO IX | EVO X | EVO WRC


提起LANCER EVOLUTION,无人不晓,

这辆叱咤拉力赛坛多年的小车已然成为日本性能车的代表。

凭借其高性能以及合适的价格,成为不少性能玩家的选择。



EVO三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.

EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力 。

今天小编就为各位罗列下历代LAN EVO,

看看这位强劲的枪骑兵是如何进化的。

首先我们来说说其诞生背景。早在1987年,国际汽联新定制的A组WRC赛事规定,参赛的车辆的原型必须在超过2500量产数的车辆上选择。三菱为了参加比赛,就在民用车Lancer的基础上加以升级,推出EVOLUTION版本。



第一代LANCER EVOLUTION 第一代lan evo与1992年9月发布,其搭载的4G63发动机,俗称红头发动机,开始伴随着lan evo走了九代。此代搭载的是2.0L DOHC发动机,经过调校可以输出250匹马力以及31.5kg·m扭矩。由于车身重量1240kg,加上短小的车身,造就其完美操控,evo名声一炮打响。此代evo产量5000,十分珍贵。



Evo.1:1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。



第二代LANCER EVOLUTION 第二代lan evo于1994年发布。相比第一代,马力多了象征性的10匹,而通过换上更宽的轮胎,使其操控有了一定的提升。此代产量依旧为5000辆,同样也是被一抢而空。



Evo.2:LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。



第三代LANCER EVOLUTION 从这一代起,lan evo开始变得像一辆运动车。三菱为其更换上了巨大的尾翼以及硕大的进气口,露出的中冷器暴露着几分凶恶,这几个特征亦成为改装指向标。动力方面。通过调校压缩比,发动机再次提升能量,比前辈多了10匹马力。而具备这些改进的lan evo照样遭到疯抢。



Evo.3:Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。



第四代LANCER EVOLUTION 1996年,是lan evo进化史上的一个里程碑。整车几乎被重新设计。更加夸张的尾翼,前保险杆的两个大雾灯,以及后尾灯的变化,开启了新一期lan evo进化史。4G63发动机被重新设计,被赋予更高的潜力,使其能够爆发出280匹马力以及36kg·m扭矩。



Evo.4:1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。



第五代LANCER EVOLUTION 1998年,第五代lan evo亮相。随之进化的是扭矩——一举攀升至38kg·m,为了加强刚度,前部下连杆和多连杆机构均采用了铝合金材料,brembo刹车系统也成为选配。



Evo.5:1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。



第六代LANCER EVOLUTION 为了符合新比赛规则,第六代lan evo在1999年发布。最大的变化可以说是车身设计了。不对称进气口的前保险杆,双层可调节的尾翼,在当时都使一种新的尝试。动力方面,则仍然维持以往的水平。



Evo.6:在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。



第七代LANCER EVOLUTION 2001年登场,又是一个全新的设计。前灯加大,发动机的散热口形状亦有改变,尾翼回归单层状态。内饰上使用的momo方向盘以及recaro赛车座椅仍然可以透漏着丝丝杀气。动力方面,由于日本的280匹“君子协定”,马力没有再向上攀升。而扭矩则再次升级,达到39kg·m。而提到第七代,不得不说的就是在2002年,三菱推出了首款自动挡的lan evo——EVO VII GTA,搭载5速自动变速箱,动力方面则稍有缩水。



Evo.7: 2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。



第八代LANCER EVOLUTION 第八代lan evo长相更加凶悍,中网logo加入了三角元素,更是改换了更大的中冷进气口以及发动机散热口。此代lan evo开始搭载6速手动变速箱。而为了纪念三菱进入英国市场30周年,特意推出EVO VIII FQ-400版本,带来的则是红头发动机的首次爆发:400匹马力输出,0-100kmh加速仅需3.5秒。



Evo.8:2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!



第九代LANCER EVOLUTION 这一代lan evo是一个进化篇章的终结。4G63发动机已经到达极限,可以输出40.8kg·m的扭矩,马力则仍然被限制在280匹。同样,三菱也推出了自动挡版本和RS版本。 

Evo.9:三菱公司早先宣布,旗下最受欢迎的第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车将正式投放市场,其中日本早在3月就已经开始销售,北美地区也在3月进行发布活动,而英国则将在6月1日之后开始预售,其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机,配合电子控制的4WD系统将平均分配动力,令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价,含税价格车294万日元至357万日元,而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑,北美地区尚未发布价格信息。



第十代LANCER EVOLUTION 史上最强lan evo诞生,送走年迈的4G63发动机,迎来新的红头心脏——4B11T,其新的开发理念使得这成为一辆既能开上赛道比赛,又能开去菜市场买菜的车——任何人都很容易驾驭。而引进国内的则是搭载SST双离合变速器版本,数量亦不为多。



至此,三菱LANCER EVOLUTION 进化史介绍完毕。

你是否也跟我一样等着EVO 王者归来 ,浴火凤凰 涅磐重生


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