档位越多越好么？我曾怀疑过，然后被秒了

尽管9AT变速箱还不够成熟，硬件与配套软件的匹配不够完善，但多档位已成为汽车变速箱的发展方向。近年来数款9AT车型陆续推出，也预示着自动变速箱将要进入9速时代。...



自从9速变速箱出现以来，有个问题就一直绕来绕去的：档位越多越好么？这里我可以明确的告诉你，那是肯定的。不然变速箱生产厂家没事找事，用大量的人力、物力去搞研究搞开发。如果不好，那么汽车生产厂家会无聊到把新车换上9AT变速箱来忽悠消费者。

说到底，好不好的问题只是相对的，如同前些时候，开着法拉利、玛莎拉蒂去西藏的故事，车绝对是好车，但开去西藏就不太好了。所以，9AT变速箱是否适合你，以及9AT变速箱是否匹配动力总成的这种相对性质的问题，今天就不聊了，只聊绝对性质的问题，档位是否越多越好？

变速箱多档位发展方向

去年9AT变速箱事故，似乎让很多媒体以及消费者感到不靠谱，而大众10速DSG项目停工，更让我们怀疑变速箱多档位的发展方向可能是走偏了。然而在年初的北美车展上，一下出现了两台10速自动变速箱，这两台10AT变速箱分别来自雷克萨斯LC-500以及福特F150。当我还在思考9AT是否成熟的时候，别人都已经奔10AT了，一种被秒的感觉有没有。而在另一个层面上，斯坦基尼、东风天龙和福田欧曼这几个卡车巨头，早已用上了16速变速箱，虽说在使用、技术层面上和普通家用车有所不同，想要产生的效果也有出入，不过有着节油的共通点，间接说明变速器多档位的发展方向不是错的。

9AT与8AT、6AT的齿比差别

首款搭载9AT的车型Jeep自由光估计大家都有所了解，然而关于这位“先行者”的销量报道却很少能看到，显然近年来混的不是太好，这里指的是国内，在美国反而是一片红火。Why？抛开自由光的品牌、配置与价格不说，我们就说它搭载的9AT变速箱。这台9AT变速箱与目前较为普遍的6AT变速箱相比，最高可节省16%的油耗，同时带来最高传动性能和舒适度，设计理念非常好。但在实际反映中，却没有太多让9AT发挥高档位优势的路况，特别是在中国。我们先来看看9AT与8AT、6AT的齿比：（更宽泛齿比范围、更多挡位数量=平顺性与经济性）

用一个简单的方式说明齿比越低越省油。假设一辆车在维持100km/h的时候，从变速箱输出的转速在3000rpm，那么发动机的转速要多少呢？假设此时9AT车型已经进入了第8挡，那么我们来简单算算。3000rpm*0.58=1740rpm，这是最理想状态（理论设想）；同样计算出8AT车型在8挡时发动机的转速为2055rpm；6AT车型在第6挡时发动机的转速为2070rpm（最高6挡封顶）。那这个就很明显了，发动机低转速带来的经济性开始凸显。

相同时速9AT最省油

自由光在高速巡航状态下，测试到变速箱的工作令人满意，充分体现了宽泛齿比带来的优势：60km/h的时候，6挡1400rpm；80km/h的时候，7挡1600rpm；120km/h的时候，8挡2000rpm…….为什么没有9挡的信息？因为国内最高合法限速的情况下，根本用不到9挡，我也就懒得列出来了，而且纵观国内路况，为了你、你家人和他人的安全，以及路边建筑物的完整性考虑，建议不要超速行驶。如果你遵纪守法，9挡基本是见不着的，有些路段甚至连7挡都用不了，但我们不能忽视它的优点：在同样时速的情况下，档位越高越省油，并且在换挡的过程中挫顿感更小，舒适度更高。

那么回到起点，我再重申一次，档位肯定越多越好。但有个前提，需要一个和它匹配的算法，目前常见的故障，是硬件和配套软件的匹配度导致的。不过随着汽车工业的进步，相信这些问题都能解决，就像4AT一样稳定。

自动变速箱将要进入9速时代自从Jeep自由光率先搭载9速自动变速箱，揽胜极光紧追其后，不到两年的时间里，已经先后有数款车型配置了9AT。去年广州车展上市的奔驰GLC也推出了9G-Tronic变速箱，正式取代奔驰家族久负盛名的7G-Tronic。加上林肯和凯迪拉克也都宣布在2016年的新车上配置9AT，预示着自动变速箱将要进入9速时代。

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