"大哥,你的车怎么老跑偏?"“我没做四轮定位...”  C.车

 

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在过去的一周时间内,小C为大家讲解了节前爱车体检的各项内容,大家可以猛戳以下图片进行回顾!









今天为大家讲解最后一项
四轮定位


车辆直行很重要
在检查轮胎后,接着介绍如何简单查觉「四轮定位」已丢失的方法,说到轮胎定位角度,每辆车都不完全相同,因此这里只单纯介绍如何察觉四轮定位有异常情况。大家或许会问,为什么要注意四轮定位呢?很简单,因为定位角度一旦不准,除了影响底盘零件与轮胎寿命外,背后所代表的意义可能是底盘某个零件已故障,潜藏行驶安全的威胁,因此才需要注意四轮定位角度。



检查的方法原则上可分成两个部分,一个是开车的感觉,一个是轮胎的磨损情形,先来说前者,如果开车直行时发现方向盘歪斜一边、转弯方向盘不能自动归正、急刹时方向盘会拉扯等,都可能是因为轮胎定位异常所造成。不过要「确诊」定位角度有无问题,最快的方法还是从胎面的磨损程度来看起。



如果发现胎纹磨损不均,例如吃单边、胎面出现羽化情况,或是用手触摸胎面,发现胎块边缘摸起来向上凸一点,都是定位角度异常所造成,同样需要进厂检修。透过以上简单方式,就可以为爱车的定位角度作基本检查,不花钱又能开得安心。



底盘零件相当复杂且多样,许多还是橡胶材质,使用久了就会出现破损情况,容易造成车辆操控反应较迟缓或出现异音。



四轮定位的技术相当深奥,对一般车主来说不需了解太多,只要学习如何察觉异状即可,有问题请找专业底盘技师。



胎面的磨损不均多半都是四轮定位出现问题所导致,从轮胎来检查定位问题准没错。
既然说到了底盘与车身操控,接下来不妨来说说车身强化的改装注意事项!
车身强化件的总体概要


在车友们陆续改装了避震,防倾杆等一系列改装件之后,若觉得整体车辆的动态,仍然不够干脆利索,响应度也需要进一步加强的时候,就可以考虑强化车身了。更换完弹簧和减震器,虽然提升了操控性,但是在悬挂系统变硬之后,悬挂系统受到的力更直接的传递给车身,从而增加了车身的负担,长此以往会引起车身薄弱部位的变形,造成永久性的形变,影响车辆的操控性,严重的还会发生爆塔顶以及钣金撕裂的问题,相当可怕。然而,安装车身强化件能够有效解决这一问题,加强车身薄弱的部位,减少车身变形,让车身更好的传递力,也会给驾驶员更清晰的反馈。

车身强化对于汽车至关重要,但是却往往被很多人多忽略
为什么要进行车身强化?


这时候可能有人就要问:“为什么看到大街上很多原厂车并没有进行车身强化,但是却仍然不影响日常的使用呢?”实际上,汽车在原厂状态下会达到各方面性能最为平衡的状态,汽车厂商会根据强大的造车实验平台以及无数次的行驶测试来改善车辆性能,所以诸如车身刚性、悬挂构造、发动机调校、甚至轮胎轮毂都是在无尽的测试中定下设计参数的。

车身强化能够增强车身刚性,提升汽车操控性
然而,汽车改装这是为了满足车主特定的需求而在原厂车的基础上进行升级,在提升汽车某一方面性能的同时,其他与之协同工作的部件也需要配合进行强化。为了提高弯道性能减少侧倾而去改装更硬的避震,这种改装在提升性能的同时却对车身刚性提出了更大的挑战。车身是由金属材料制成,而在经过长时间的颠簸和过弯扭动变形后可能导致金属疲劳,刚性变差,因此车身强化对于重视弯道性能的车主来说尤为重要。
车身强化大致来看,有轻度和重度之分
轻度强化
轻度车身强化适用于一般街车改装
轻度强化主要针对的是一般的街车改装,而主要的操作方式大部分都是利用原车孔位对车身进行加固强化。通常在汽车底盘、引擎室或者后备箱等关系到车身整体刚性的部位加装金属杆或者更换强度更大的部件,让车身可以更好的分散受力,提高刚性。
根据加装位置不同,车身拉杆分为 ——
引擎室拉杆(前顶吧)
安装在前轮悬挂系统避震器顶端(塔顶),即俗称的“前顶吧”,其作用是将左右两侧塔顶相连,平衡两侧受力,将原本“U”字形的车身结构加强为“口”字结构。

叶子板拉杆
安装在左右前叶子板内侧车身大梁上,连接发动机舱大梁与A柱之下的车身结构,能够为车身在快速过弯时提供额外的支撑。

B柱拉杆
安装在车厢内B柱之间靠近地板处,通常是为4门车型准备。(我是没改过这个东西,身边也没有朋友改过,哪位改过的朋友来说说感想)

行李厢拉杆
安装在后塔顶之间,与引擎室拉杆作用类似。

后下拉杆
安装在车尾底盘之下,提高结构强度,同样根据安装位置的不同,主要分为下三角臂拉杆、下井字拉杆、下侧拉杆等,目的都是为了加强底盘整体刚性。



需要注意的是,不同的车辆在底盘的设计上有所不同,在安装拉杆时需要了解自己爱车需要进行加强的部位,进行针对性的进行加强,否则多花钱还不一定能达到好的效果。
重度强化
而重度强化主要针对的是赛道化的改装,而最常用的强化方式就是加装防滚架和进行车身点焊。加装防滚架很好理解,为了保证赛车运动中车手的安全,防滚架已经成为了职业赛车中的标配准备,不过另一方面,焊上一套多点式放滚架可以极大地提高车身刚性,而且通常焊放滚架都会配合车身点焊,虽然工程量巨大,但是可以适应赛车强大的动力以及极限的弯道摧残,对比赛成绩绝对有着相当大的帮助。

增加车身焊点
又被称为“全车点焊”,操作颇为复杂繁琐,首先需要将车辆大卸八块,将包括动力总成、悬挂系统、内饰、电路等全部拆除,直到只剩下光秃秃的白车身,这还不够,还要进一步将附着在车架上的减震吸音胶、焊点防锈胶等全部一点点刮除。接下来将被剥下衣服的车身固定在特制的翻转架上,在原厂的焊接点的空白之间再密密麻麻的补焊上数千个焊点。



这样一番折腾,车身强度会大幅提高,不过想想也知道价格肯定是低不了,并且全车点焊之后的车身也几乎没有什么舒适性可言,开起来硬邦邦就像一坨铁,除非经常性下赛道进行比赛,一般人是没有勇气这么干的。

加装防滚架
还记得拉力赛里那些惊心动魄的翻车画面么?赛车在沙尘滚滚的赛道上出现失误,一头撞向路边的大石,接着腾空而起在空中翻滚数圈,最后驾驶员和领航员却跟没事儿似的自己从车内爬出来,嘴里还念念有词。相信我,这不是神迹显灵,而是车内蜘蛛网般密密麻麻的防滚架在保护着车手。



防滚架诞生之初本是为了保护车手在撞击翻滚之下保证车辆驾驶空间不发生大的变形,而保证车手不受伤害。到今天它不止承担保证安全的任务,也同样成为车辆刚性结构的一部分。

而为了大家更加直观的了解车身强化的各种改装方法,为大家准备以下案例
BRZ车体强化改装


































总结
车身强化的改装至关重要,可以在改装避震之后获得锦上添花的效果,能够带来更好的操控性。但是,汽车改装需要比较有针对性,在进行车身强化之前首先要充分了解改装以后的效果,免得花冤枉钱,例如,通常车身刚性较差的日系车,在加装铝合金材质的引擎室拉杆之后就能获得很好的提升效果,但是对于很多欧系车来讲,本身车身刚性就比较高的情况下,必须通过安装钢制拉杆或者强度更高的拉杆来进行强化,否则加装的强化件,还没有原厂强度高,效果很不明显,丧失了改装的意义。
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