航运业不景气，平台如何破冰？

互联网+航运业会带来哪些变化？全球航运业跌落低点，运力过剩、运价跳水，国内外航运公司痛苦煎熬，航运平台如何破...



互联网+航运业会带来哪些变化？全球航运业跌落低点，运力过剩、运价跳水，国内外航运公司痛苦煎熬，航运平台如何破冰？

第一,信息准确可靠是平台交易的基础。

第二,航运价格公开、运价透明化。

第三，商业模式盈利模式延伸，平台需要提供高附加值的服务，比如航运金融主要包括船舶融资、航运保险、资金结算和航运价格衍生品四个方面。

总结：航运市场不景气，传统粗放的国际航运领域更需要进行新的变革，而信息化、互联网正是这种变革的推手。航运电商平台还有很大的想象空间。

提起全球经济下行，有一个行业可以真真切切地感觉到阵阵冷风。那就是国际航运。运力过剩严重，运价跳水跳的比油价还厉害，国内外航运公司的日子都不好过。

近日，韩国现代商船被爆出无法按期偿还贷款，公司存在资金链断裂的风险。虽然大债主韩国开发银行宣布同意将其本金及利息还款期延长三个月，但韩国现代商船在今年的4月份以及7月份分别还有一笔1.9亿美金以及一笔2.57亿美金的巨额债务即将到期，航运帝国大厦将倾。

放眼国内，今年1月5日，上海国际航运研究中心发布了《2015年第四季度中国航运景气报告》。报告显示，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值也不能幸免，全部处于不景气区间。

但对于一些航运电商平台来说，行业的冷风似乎对他们没什么影响，不少平台正逆势寻找机会。

瘦死的骆驼比马大，市场体量高达万亿级

根据国家统计局今年1月9日发布的消息，虽然与2014年相比进出口总额下降了7%，但2015年我国全年进出口总额仍然达到了245849亿元，稳居世界第一。其中，出口141357亿元，进口104492亿元。而进出口货物中有90%以上靠的是航运。即便是国外航运企业占据了中国航运四分之三的份额，我国的国际航运仍然是万亿级别的市场。

信息闭塞成行业最大痛点，航运电商平台应运而生

我国的航运企业是上世纪80年代海运市场开放以后才开始如雨后春笋般涌现，至今不过二三十年。相关制度还很不健全，诸多瓶颈制约行业发展。

第一，行业没有形成统一的标准，各船公司之间各自为政，对接成本极高；

第二，信息不透明程度较公路运输有过之而无不及。口岸港区，海关，堆场，船公司等存在大量信息孤岛，也很难找到对外接口，大量有价值的信息企业无法使用。

第三，行业的信息化还处在十分低级的阶段，一方面企业难以找到既懂互联网又熟悉航运业务的高端复合型人才，另一方面不统一的规范又使信息化成本高昂，众多企业望而却步。

正是这些行业痛点，在最近几年催生出了像运去哪、中远无界、泛亚航运电商、一海通、码头网、船讯网、九爪鱼、海运订舱网等大大小小数十家航运电商平台。

据亿欧网了解，目前国内的航运电商平台大致分为两类。

第一类是船东自建的垂直电商平台。直接把不同船期的舱位放到线上去卖。走的是最简单的把线下业务搬到线上的路子，做的比较大的有中远无界、泛亚航运电商、中外运的海运订舱网、中海和阿里合作的一海通（有向第三方平台转型的趋势）等。

第二类是货代公司、船公司和互联网企业等建立的第三方电商平台，如运去哪（主营集装箱业务）、我来运（主营干散货业务）、九爪鱼等。这些第三方平台前期通过补贴吸引船公司入驻，藉此获得信息集合和比价的优势,为货主提供包括报关，仓储，货运保险，仓库内装在内的一站式服务，很有潜力发展成为由船东、货主、银行、评级机构等航运各方参与的生态圈。

国际航运低谷期，航运平台的机会在哪里？

平台的意义在于缩减中间环节以节约成本。在我国，很多货主的单子到最终承运人手上时经常会经过数层货代的层层转手，导致成本虚高。打通中间环节后，平台最终的落脚点还是应该在服务上。

第一，信息要全面准确。信息的准确是平台存活的基础，首先确保准确的信息来源，才有底气去追求更全的品类，更低的价格。

第二，信息透明。在航运业发达的国家，船公司已经在把运价当成期货一样卖了。而我国，还有很多船公司把运价作为企业内部的机密。如何让企业敢于把这些信息公开是各类平台面临的一大问题。

第三，商业模式的最终目的还是盈利，平台需要提供附加值更高的服务，比如航运金融等。亿欧网了解到，航运金融主要包括船舶融资、航运保险、资金结算和航运价格衍生品四个方面，我国航运金融起步较晚，目前国内只有中海集运，航付通等少数几家公司涉足航运金融，航运金融的发展空间还很大。

目前国际航运巨大的体量和较低的平台化程度决定了即使是在行业低谷期，航运电商平台也大有可为。

“运去哪”相关负责人透露给亿欧网，他们从整体行业的低谷中看到了两点隐藏的机会：

1、原先产业平台率很低，因为一些上游的船公司、货代庄家比较垄断，对平台很不重视。而随着航运形势的不好，他们揽货不再那么容易，也希望尝试新型的互联网方式，获取更多的货源；这为第三方平台引入了新的用户。

2、以前航运市场比较好、舱位紧张的时候，可能货主（买方）只要能订到舱位就行了，对于服务或价格不敢有更多的奢求。但随着贸易量缩水，运力过剩愈加凸显，市场从卖方市场转向买方市场。货主希望获取更优质、更便利、更省钱的航运服务，而这正是第三方航运电商平台所能提供的。

市场不景气，传统粗放的国际航运领域更需要进行新的变革，而信息化、互联网正是这种变革的推手。航运电商平台还有很大的想象空间。

来源：亿欧网   发布：物流风向标 编辑：孙航

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