买车必看 "小排量"就一定省油吗?

 

这个问题是大家十分关心、又比较容易产生误解的。在购车的时候,我们普遍会认为小排量车型比较省油,但又听过一种说法——小马拉大车未必省油。如何选择燃油经济性较好的车型,是我们今天要为大家解答的。...



小排量一定省油?

  这个问题是大家十分关心、又比较容易产生误解的。在购车的时候,我们普遍会认为小排量车型比较省油,但又听过一种说法——小马拉大车未必省油。如何选择燃油经济性较好的车型,是我们今天要为大家解答的。





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“排量”



小排量车省油,这是我们比较习惯的看法,也是大多数人心里的固有观念。吸进去、排出来的空气越多,与之相对应的,就需要更多的燃油参与到“做功”中来。

这个说法是没错,但它并不是决定车辆油耗的唯一标准。



我们今天不去讨论发动机品质、“稀薄燃烧”、“分层燃烧”等高新技术(这不利于我们今天讨论排量大小的问题),暂且认为参与到做功的油气混合气体的浓度基本一致。

现在我们假设最终气缸中参与燃烧的混合物中,油滴的体积比例为1/1000。

那么如果有一台单缸发动机的排量是10升,它“做功”就需要9.99升空气和0.01升汽油一起进行“燃烧”。

也就是说一次活塞运动就要消耗0.01L燃油。

那么一台1.0升发动机做一次活塞运动,理论上就要消耗0.999升空气和0.001升燃油。

从这个角度看,小排量发动机的确省油。




2


“增压”



有了上面的第一层理论基础,我们接着往下聊。

其实“排量”并不是排气量的意思,而是气缸缸内容积的说法——汽油和空气,就是在这里燃烧做功的。

  所以,“排量”所代表的缸内容积,只是一个空间而已,并不计算油气混合气体的密度。

正常的自然吸气发动机,相当于活塞从上向下运动时,从外部“抽取”空气;而涡轮增压或机械增压,则相当于拿一个打气筒往气缸内打气。



如果我们假设自然吸气时,缸内气压(不压缩时)为1bar,也就是与大自然空气密度一致,那么刚才那台单缸10升发动机,做一次活塞运动,理论上就是需要10升油气混混合物(同样,9.99升空气,0.01升油)。

增压发动机就不同了,假设最终通过增压进入气缸内的气体增加了一倍,其实一台5L发动机做一次活塞运动,也是消耗了10L油气混合物,那就是9.99升空气和0.01升油。

从这个角度看完,小排量(增压时)未必节油。




3


转速



最后,还有一个十分重要的部分——发动机转速。

发动机转速与功率、扭矩输出都有着还是给大家举个栗子:一台5升发动机,在2000转时输出100kW功率和200N·m扭矩,车辆获得X加速度。

那么一台10升发动机,可能在1000转时就能输出相等的数据,那么在1分钟时间里,这两台发动机的油耗是相等的。在获得加速度相等的情况下,小排量发动机未必省油。



所以,汽车厂商会根据车重、发动机输出功率等等,来匹配相对来说比较合适的发动机,以满足动力输出时,找到一个比较合适的燃油经济性平衡点。

坊间说的“小马拉大车”,就是指发动机输出动力过低,需要长时间保持很高的转速来维持开车时所需的动力。自然就不一定更节油了。



结语


其实我的算法也未必严谨,只是从理论逻辑角度帮大家纠正一下“小排量就一定省油”这个误区。终于,我想到一个绝好的例子——F1赛车。目前,F1赛车用的发动机就是1.6T,你觉得它比你在大街上看到的2.0L、3.0L甚至6.0L的发动机省油吗?


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