大众小辉腾自降身价 挑战奥迪A6L任重而道远

夏天了，人们喜欢成群结队的自驾出游玩耍，同时这也是碰瓷党异常忙碌的季节，他们忙着上演各种“精湛”的碰瓷花招，...



恐怕大众自己也没想到，旗舰车型辉腾的停产会带来一系列连锁反应。作为中国市场的“老大哥”，大众势必不会放弃高端行政级轿车这个领域。于是，辉昂驾到，这个看着依然低调也十足“大众”的新旗舰就这样入驻中国。





C级行政座驾、A6平台、大众旗舰、中国市场首发。在正文开始之前，您可以先记住以上这些关键词，这些要素构成了辉昂及其话题点。下面我们就结合问题来看看，有哪些特点值得有着“大众信仰”的消费者关注。



我们都知道，一直以来辉腾的定位都是D级豪华轿车，在其停产之后，大众便没有C级以上的“棋子”了。然而，再度出手的辉昂为什么“自降身价”了呢？











虽然有着辉字辈的字眼，但是辉昂应该算是一款全新车型，与辉腾并没有直接关系，这从其与A6L共平台（MLB）生产便可知一二。





A6L对于国内市场，特别是公务车市场的特殊性是显而易见的。而大众一向都善于造“大众”车，从“血统”和企业布局上来看，辉昂有着一定A6的底子，基本可以算是大众版A6。



在前些日子的深港澳车展上，辉昂公布了四款车型的预售价，35.9-67万元也引起了广泛热议，那么这个售价又有哪些门道呢？



如果说纵向的对比看着不太直观，我们不妨把角度扩展到整个市场，看看辉昂的售价在竞争对手面前处于什么位置或许更直观些。



在中大型轿车市场，BBA车型仍然有着统治效应（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6），同时凯迪拉克、雷克萨斯等品牌也在不断分割着市场蛋糕。从价格上看，辉昂基本与BBA平起平坐。





定位也好，售价也罢，大众为辉昂打造的高逼格形象已然成型，但是在品牌溢价力面前，会有多少国内消费者愿意为之买单呢？BBA暂且不说，雷克萨斯、凯迪拉克这些崛起的选手同样具备与辉昂过招的实力。用最近较为流行的一句话来说：



好吧，既然是这个套路，关于辉昂的背景暂且先聊到这，下面我们结合配置特点再来看看这款旗舰这些有哪些不一样的地方。



作为大众的旗舰车型，辉昂在配置上基本上是能用的都用了。这些配置在大众和奥迪旗下的中高端车型上都有所配备，对提升实用性和驾乘舒适性有一定帮助。







确保后排乘坐舒适性和私密性是行政级轿车的主要特点，在这一点上，辉昂还是表现不错的，人性化方面相较其他车型要细致一些，良好的氛围和质感体验也有助于提升整体的乘坐体验。











相信以其行政级的定位，动力部分应该更多强调的是平顺性，而非一味的生猛。从数据表现来看，其整体的性能表现还是值得肯定的，有关这部分的感受我们还是等到试驾之后再为大家进行详细介绍。



按照目前的消息来看，辉昂采用中德合作设计，中国制造的方式生产，而尺寸、配置上的相应调整也都根据国内消费者的喜好而来，也就是说，这是一款专供国内市场的C级车，未来不排除出口的可能。







之前有消息称，辉昂将有其他排量的车型可供选择，我们也把这个问题抛给了工程师，然而并没有得到正面答复。其实参考目前A6L车型的分布状态，关于辉昂的市场规划也就比较明朗了：前期上市车型的任务是提升品牌形象，根据市场需求增补其他排量车型。



回到最开始的话题，将于九月份上市的辉昂，究竟会扮演一个继承者还是挑战者的角色呢？其实通过上文分析我们不难看出，作为一款全新车型，辉昂并非辉腾的继承者，更像是一个拿着推荐信闯荡江湖的挑战者。



总结：配置上的竭尽所能和中国市场的“大众情怀”应该是辉昂最为仰仗的两个卖点，但在C级车领域，价格和品牌效应同样是不可忽视的因素。目前市场上同级别车型优惠幅度都不小，可选择的车型也足够丰富，辉昂的竞争优势并不明显。

当然预售价格并不意味着是最终的实际价格，如果上市价格能进一步下探，辉昂作为后来者还是有一定机会的，但这的确任重而道远。毕竟如果只是凭信仰消费，并不是长久之计。在市场现实面前，你总需要给现有的帕萨特车主一个更好的换车的理由吧。

作者：李天适

    关注 车说