换电三步走! 北汽全力布局新能源领域

 

北汽新能源于去年7月开始进行换电站建设,经过两年的不断探索和研究,其倡导的出租车“换电”运营模式也已取得了阶...







北汽新能源于去年7月开始进行换电站建设,经过两年的不断探索和研究,其倡导的出租车“换电”运营模式也已取得了阶段性成果,比如:与中国石化、北京石油合作建设的“换电站”将可支撑起200辆换电出租车的运营,这也将为其后续大规模的推广打下坚实基础。

据了解,北汽新能源将以北京为据点率先布局换电站,打造“样板”城市,后续则将换电运营策略推广至全国。此外,更为详细的规划则首先以2022年北京-张家口冬奥会为结点,申请以替换的方式在北京投放5万辆换电出租车,降低排放,提升出租车运营效率;其次,携手合作伙伴推广至全国,即在2020年前投放20万辆以上的换电出租车,并投资建设2000座以上的换电站作为支持。


求多方合作 促进商业模式丰富与创新



与运营管理分工合作方式不同,北汽新能源的“换电”战略采取与上海电巴集团、中国石化等企业合作建站的方式,根据不同位置的换电站,进行多方资金投入。

其中,北汽新能源提供纯电动出租车以及参与部分充电站的建设及运营;上海电巴集团则负责建设充电站、提供换电设备及技术、电池管理、后期运营等工作;拥有土地资源的中国石化等企业则以提供建设用地为主,参与部分站点的运营。这种多方合作的方式则有助于“换电站”商业运营模式的丰富与拓展。


实施“三步走”战略 拓展分时租赁领域



事实上,在出租车领域采用换电模式只是北汽新能源落下的“第一枚棋子”。其整个换电运营策略将分三步进行:第一,面向出租车这一专业领域,首先做尝试性开发、示范和推广;第二步,从2017年到2018年,逐步拓展到分时租赁、网约车领域,让普通用户受惠于此;第三步,在新能源车政府补贴推出后,北汽新能源将向私人消费市场推广换电模式,但迈出这一步的时间将在2020年以后。

按照规划,其最终的目标将达成城市与城市之间,个人与公用之间,整个换电运营的互联互通,然而更为详细的运营模式,还在进一步的研究中。


 保障换电安全性可持续性



此次参与运营的换电纯电动车为北汽EU220,其续航里程为220公里,拥有换电、充电兼容模式;车身尺寸方面,这款车长宽高分别为4582×1794×1515毫米,轴距为2650毫米,能够满足出租车运营所需的驾乘空间、行李箱空间。据了解,未来一段时间内,EU220将是北汽新能源投放在该领域的主力车型,后续或将在外观上有所改变。

在换电运营模式中,主城区5公里以内“的哥”便可找到换电站,3分钟左右更换电池,电动车即可达到“满电”状态。此外换电站智能换电云平台的应用,还将带来大数据智能高效管理的优势。

为保证换电过程的安全性及可持续性,北汽新能源进行了单台车一万次以上的换电测试。北汽新能源汽车大客户部副总监刘世伟说:“我们用50台车进行了万次换电试验,评估换电出现故障的频次和效率。结果是,单台一万次以上的换电基本无故障,换电可靠性完全可以满足出租车运营。”


解决电动出租车运营问题 提高效率



之所以如此看重“换电”模式的发展,北汽新能源的初衷是针对当前电动出租车运营效率低的问题。据介绍,北京市在2014年到2015年间,城区新增1000台电动出租车,但因为北京城区面积较大,在实际运营过程中出现充电时间长、冬季气温低运营里程短、出租车效率不高等问题。

另外,在纯电动车充电过程中,车主也遇到了多重问题,如充电桩故障频发、充电桩附近停车位紧张以及收取停车费等,这些都制约了电动汽车的发展,而北汽新能源采用的换电模式则巧妙的规避了这些问题。目前,北京的出租车单班运营里程为200-300公里,中间必须要补一到两次电,待换电站完善布局后,出租车的运营效率将大幅提升。


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