独家搅局者诞生  实拍宇通T7商务中巴

说道国内的中巴，大家脱口而出的绝对是丰田的柯斯达，这货长期在大中型企业，政府机关出现，而且4.0V6的...



说道国内的中巴，大家脱口而出的绝对是丰田的柯斯达，这货长期在大中型企业，政府机关出现，而且4.0 V6的汽油机也是中巴上少见的配置。再到的就是日产的碧莲和三菱的罗莎。至于欧洲的中巴嘛，小弟只在澳门见过奔驰的Medio（好像就2台左右），其他那些那真的无缘见到。但是，我大天朝的宇通却较真了，居然搞了一台V8汽油的中巴出来，而且还是自动挡的，这难道是一台肉弹战车？下面，我们去一探究竟。

这次来到车展的宇通T7是一款主打政府采购的公务版本，也是厂家规格的中配版本。在外观上看，车头还是熟悉的味道（不就是对手柯斯达的嘛），车身的侧面变化也是并不明显，倒是副驾位置的V8标志显得格外的引人注目。外抛式的后视镜除了可以选装常见的电动调节和电加热功能外，还能加装电子摄像头，用于查看车前侧的路况，这对于盲区比较大的中巴来说很是很实用的。

来到车辆的后方，T7一改老设计，直接设计为线条更硬直的风格（其实就是碧莲附体了）。T7取消了常见的后地镜，接替的是高位可视倒车摄像头，辅以最下层的4探头雷达定位更加精确。而后挡风玻璃的雨刮依旧是全车标配，而车顶的扰流设计不知道深的是否有实际效果，但是实际视觉效果很棒。

来到T7的底盘位置。根据厂家介绍T7采用直大梁式车架，前悬挂为独立式设计，后悬挂为2片簧的板簧悬架，在舒适性上比同级车型更有优势。轮胎规格为215/75 R17.5，与厂家宣传的215/75 R21.5的设定出入挺大的，但是真空胎和铝合金轮毂倒是很不错。同样的厂家为T7全系配置4轮碟刹和ABS+EBD，这在同级产品中也是极为少见。





走进车内，第一件事当然是看一下这台V8引擎（怎么说也是这T7的亮点），这款来自美国通用的L96 V8引擎，排量达到6.0L，额定功率达到232kW/4400rpm，最大扭矩为490N.m/3800~4400rpm。这款引擎同样搭载在雪佛兰的3500房车上面，是一款较为新的引擎（终于不再是拿落后的产品了）。





变速箱采用德国Allison 1000的变速箱，档位数为6个，不支持手挡换挡。根据厂家的实测，宇通T7的0~80公里时速加速时间23秒左右。在高寒环境、高温环境和高原环境中，动力系统的匹配和耐用性都表现出良好的状态。

坐在驾驶位上，座椅的舒适程度不错，就是包裹性差了一丢丢。手握方向盘，虽然缺少真皮包裹，但这四幅方向盘手感还是不错的，手指操作方向盘各个按键的距离合适（左侧按键为娱乐系统的调节，右边是空调系统调节），整体上人家做得很好。不过最让小弟想不明，既然整车主打高大上的用户群体，配个安全气囊要死啊？还有方向盘调节的操作简直是80年代的东西，细节处理有点不到位。






仪表盘采用双机械仪表配合中央液晶显示屏的设计，可以简单读取全车数据。

在方向盘的左侧是常规的按键分布，从左往右为车门（侧门）开关、油箱盖开关、大灯高度调节和安全求助系统。

右侧则是整合了顶置换气扇风量调节、电视、尾门等操作所需按键。





T7中央布置了一个8英寸的液晶屏幕，并内置了导航系统，这在同级车型中鲜有的配置。同时把屏幕位置设计成内嵌式有效抑制太阳光的影响，但是外侧空调位置的镀铬装饰条却很容易反光，影响行车安全和乘客乘坐的舒适性。令人有种顾此失披的脑残感觉。


屏幕下方是空调的操作界面和行车记录仪的位置。

在乘客乘坐的位置，上方设置了一个不能打开的天窗并带有遮阳帘，这为车内的采光带来一定的帮助。天窗后面则是顶置换气扇和空气净化装置，设计真的值得称赞。





来到这车的老板位置（驾驶员后方），宇通设计了一个固定的小型老板桌，上面笔筒纸巾盒充电插头一应俱全，极大的方便老板处理公务。

在老板位的旁边是一个助理专用座，配置了一个可折叠的办公桌，折叠后不影响其乘坐空间。

最后介绍一下宇通为T7上的乘客设置了一个日本ENGEL（泽藤）的车载冰箱，这冰箱可是柯斯达和碧莲的御用产品，售价近万元，真的够豪气（一般车在冰箱也就两三千）。





点评：宇通T7的图在小弟微博上发出，获得45个转发，超过1.6万的阅读量，然而大家对这车的关注点是那V8引擎和那“经典”的外观，这是目前国内的自主品牌的最尴尬的地方。自己想突出的没人看，谁知道山寨的地方却被无限放大。这不是什么有色眼镜，而是品牌透支后带来的副作用，当山寨赚钱了之后，要想洗底可是任重道远的。客观的说，T7在整体上绝对是一个根据国情而诞生的一款诚意之作，抛开其“借鉴”的元素，理念和做工的却让人看见宇通的进步，加油吧，期待新的力作再次诞生。

    关注 提加