故障仪表笔者

大众新帕萨特挂挡后完全无法行驶

一辆行驶里程约3万KM，配备1.8TCEA发动机和7速干式DSG变速器的2014...

一辆行驶里程约3万KM，配备1.8T CEA发动机和7速干式DSG变速器的2014年全新帕萨特。车主反映：该车辆出现了无法行驶的故障，症状是车辆挂挡后完全无法行驶。了解到这些情况后笔者的直觉就是DSG变速器本身（包括机电单元及离合器，后面就是统称为电子方面）可能出现了故障，从而导致车辆无法行驶，但经再深入地询问客户，却被告知仪表上并没有任何的故障灯点亮，特别是挡位指示灯处显示也完全正常，这才感觉问题的棘手，因为据经验来理解若DSG电子方面出现了故障，则仪表中挡位显示处肯定会不停地闪烁一个扳手标记。在无法拿定主意的情况下，我只能告知客户个人感觉故障原因应该和电子方面的可能性不大，很可能是机械方面故障引直（如如传动轴脱落），建议客户自己或通过就近维修厂通过外观看看是否有问题，最后让客户拍下车辆挂挡后仪表的视频通过微信传送给笔者，收到视频后，笔者载取了视频中的几个镜头（如图1、图2所示）。

由于在视频中截取的图片不太清晰，也无法全面让读者了解视频的全过程，有必要先详细介绍笔者通过微信视频看到的现象：视频拍摄全长为1分15秒，视频中仪表显示的时间是0:01分（而故障发生时候实际时间大约19:00左右），但仪表中并不像客户反映的那样没有故障灯点亮，而是转向助力指示灯、驱动防滑灯还有胎压报警灯都点亮，视频开始可见仪表挡位初始显示为P挡，然后挡位变换到R挡（客户在挂挡操作），只见转速表缓慢升高到1200r/min左右，但仪表中的里程表指针却纹丝不动（车辆完全没有移动），后面依次可见档位被切换到D挡和S挡，转速表再慢慢升高到2000r/min，最高到了2500r/min、但是里程表指针依旧停留在零的位置，整个视频中可以明确的是，挡位指示显示一直正常，没有DSG出现故障时候的扳手闪烁，且不论挡位自P挡切换至R挡，至N挡，再到D挡后S挡，仪表挡位显示和实际相符。但客户明明在电话里告知笔者，仪表中没有任何故障灯点亮，可视频里面车身稳定系统、胎压监控及转向助力三个故障灯都点亮，止当笔者竭尽脑汁思考之际，客户又单独发过来一个照片，照片中显示仪表时间是0:06（如图3所示），但视频中的转向助力指示灯、驱动防滑灯以及胎压灯俱已熄灭。那么该车究竟是哪里出现了问题，致使车辆完全无法行驶呢？又为何客户反映仪表上指示灯和视频中并不一致，是客户不懂观察，或是另有隐情？
笔者自感个图3仪表显示3人思路比较狭窄，为了集思广益同时也锻炼下车间技师的分析故障思路的能力，第一时间将该视频和照片一起转发到售后微信群里，同时许下“重赏”的承诺：谁分析问题的思路最靠谱，笔者给予奖励红包一个。因为此时笔者的思路比较矛盾：首先可以排除电子控制方面的故障，剩下来的原因只有可能是机械方面的故障，比如笔者和客户说是传动轴松脱，导致差速器输出力矩无法传输至驱动轮上，这种故障的结果也不会导致仪表上故障灯点亮，但会引起车辆无法行驶，与本车现象还是比较符合的。可这种说法笔者也难以说服自己，老款帕萨特传动轴有脱落过引起车辆无法行驶的案例，可新帕萨特从来没发生过类似故障，因此笔者对这个结果没有一点信心，可一时又没有其他疑点。但笔者坚信一点，该车可以确定DSG电子方面并没有故障，故障点应该还是在机械方面。

接下来看售后维修微信群里面，技师也在纷纷各抒己见，但基本上都是围绕着电子方面出现了故障这个方面来转圈，这理所当然地为笔者省去了一个红包了。
再根据客户车辆的故障现象，结合客户和笔者电话里面的沟通描述，笔者推断是：客户反映仪表中故障指示灯正常和视频中有故障灯这两个现象的自相矛盾，应该存在着另外隐情。客户和笔者电话沟通时仪表显示确实是正常的，当客户无法通过笔者得到有价值的信息，无法让车辆行驶时候，想通过切断蓄电池的负极，抱着断电能否排除故障的心理来试试。当断电之后，仪表上这3个指示灯会点亮，同时仪表中时间归零，即从0:00开始，如此方可以于情于理说得通，解释自相矛盾的情况了。那么为什么之后的一张图片上这3个故障灯又都熄灭了呢？由于断电引起的故障灯亮，并不是系统真的存在故障，一般在再次启动后控制单元检测到系统正常就会自动熄灭了。
由于笔者无法准确的判断是哪个机械部分出现了故障，所以只能建议客户在可见部位自己看看是否存在机械方面的问题，实在不行的话就近找一个修理厂协助来检查看看，因为笔者始终坚信，该车肯定和电子方面无关，如果电子方面有故障的话，外面的维修厂是无法解决问题的。
时间在一分分的流过，笔者在忐忑不安中期待客户的结果。等了大约个把小时左右，客户终于再次来电话了，反映故障已经排除，问题的根本原因确实是机械故障，但并不是传动轴脱落，而是驻车锁止拉线和变速器上驻车锁止机构的螺母松脱（如图4所示），最终还是在维修厂的帮助下紧固螺母便一切正常了。车辆能正常行驶了，客户心中的喜悦之情溢于言表，同时客户也反映刚才确实是拆装过蓄电池负极桩头了。

这里再还原下客户当时的实际情况：客户准备开车时候才发现无论如何车辆都无法行驶，而仪表上也没有任何的故障提示，无奈之下打电话给笔者求助，但是笔者也只模糊的怀疑是机械方面的故障之后，客户在力所能及检查了一下轮胎和路面的状态（客户后来自己的描述），而对传动轴这块客户自己也没办法检查，在无计可施时，客户想着是否电子方面出现了故障，试试断电会不会好转，在断开蓄电池的负极，再次尝试后故障依旧（这中间浪费了大约1min左右的时间），才拿出手机开始拍摄视频，因此视频中仪表时间显示为0:01、向时仪表上3个故障灯都点亮，而客户第一次打电话笔者在这之前，当然反映仪表上所有指示灯都为正常了。在客户拍摄视频之后（又过了几分钟），客户也明白了自己的说法和视频自相矛盾时，因此又特地再补拍一个照片给笔者，当然是担心笔者的误判了。
至此问题真相大白，故障原因是驻车锁止拉线螺栓松动所导致，这个故障自是属于机械的范畴，与电子方面不存在丝毫的关联。其实笔者并不苛求技师能通过视频准确的判断出故障点所在，但至少应该从视频中分析出该车DSG电子控制部分不存在问题，从技师的分析结果来看，没有一个技师在这个案例分析中算得上及格了。
接下来看看驻车锁止器的结构（如图5所示），其安装在双离合器变速器上，主要作用是确保驻车的稳定，并在手制动器没拉起的情况下防止车轮不经意的滑动，锁销通过变速器上的选挡杆和驻车锁止杆的拉线纯机械啮合，且拉线只用于启动驻车锁止器。由此可见该车驻车锁止拉线连接球头固定螺母脱落后，当操控选挡杆后，虽然挡位杆信息已经提供给DSG机电控制单元，变速器相应离合器已经被接合，但是由于驻车锁止器未松脱，结果自然是车辆无法行驶了。而驻车锁止器属于一个纯机械部件，并不涉及任何的电子监控，当然仪表上不会有任何报警提示。事后笔者也特地模拟过相同的实验，故意脱开同类型车辆的驻车锁止连接球头，挂挡加速行驶，表现和故障车辆一样，但是马上就能闻到离合器片处发臭，究其原因是DSG机电单元已经接收到选挡杆的正确挡位信息，控制双离合器正常接合，而由于驻车锁止作用，离合器只有通过打滑来抵消发动机的驱动力，从而引起离合器片的发臭了。