新手必学:公路自行车如何变速?(带视频)

 

首先我们先了解一下变速器的原理前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(前进的距离变长)。...



首先我们先了解一下变速器的原理

前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(前进的距离变长)。                         前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(前进的距离变短)。

骑行不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。    你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。  通常的使用方法    在普通的路上骑行时,前齿盘(左边的变速杆)固定在中间(或者最大齿盘※1),只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

正确使用公路车变速系统可以提高骑行速度,节省体能。

我认为要正确使用公路车变速系统应避免‘顶牛’和‘踏空’。

‘顶牛’和‘踏空’是我自创的名词。

顶牛:用力很大,不能使车子获得较高的速度。极限状态是上坡或顶风时,踩踏力量与坡路或风力的反作用力完全平衡,自行车不能前进,力量完全消耗在顶牛状态之中。

踏空:自行车具有较高的行驶速度,用力踩踏,不能提高车速。这种情况多发生在大下坡车速较快的情况下。踏空很好理解,骑行中发生这种情况,车友们都会处理。踏空骑行状态不做重点讨论。

下面我根据个人的骑行经验重点谈一下如何避免‘顶牛’。

我自己在最初三年骑行公路车的时间里认为:在平路的骑行中使用大的变速比才能锻炼腿部力量,获得较高的骑行速度,只有上坡才需要使用较低的变速比,能够骑上去。因此,在平路骑行中,多数情况下使用较大的变速比(前面用大盘,后面塔轮用最小或第二小轮),这时自行车的行驶状态有一部分处于顶牛之中。只有在上坡时才调整到较小的变速比。长时间如此骑行的结果是,膝盖、腿部肌肉长期处于较大的受力状态,却对骑行速度的提高没有什么益处,同时加大了个别塔轮的磨损,降低了传动系统的使用寿命。那套传动系统仅使用了2年8个月就报废了。

我看到个别新老车友,几乎总是使用较重的变速比(前面用大盘,后面塔伦用最小或第二小轮),在上坡时都不变速。其结果与我前两年的状况很相似。

为了避免顶牛,应采用高踏频和比较合适的变速比。踏频和变速比多少合适呢?下面做一下简单的分析:

为了叙述上的方便,以某套件10个塔轮变速系统为例。设定牙盘(轮盘)编号为1和2(1在内侧,2在外侧),塔轮上的10个飞轮编号为1、2、…9、0(1在内侧,0在外侧)。那么,20个变速比分别用11、12、….20…29表示。此套件牙盘1为39齿,牙盘2为52齿,塔轮1至0分别为23、21、19、17、16、15、14、13、12、11齿。,牙盘塔轮编号11的变速比为39/23等于1.70….。

变速比为牙盘(轮盘)齿数除以塔轮齿数。

牙盘塔轮编号

11

12

13

14

21

15

22

16

17

23

变速比

1.70

1.86

2.05

2.29

2.30

2.44

2.52

2.60

2.79

2.79

牙盘塔轮编号

18

24

19

25

26

10

27

28

29

20

变速比

3.00

3.12

3.25

3.31

3.53

3.55

3.79

4.08

4.42

4.82

牙盘塔轮编号11代表小牙盘带动塔轮上内侧第一个大轮,20代表大牙盘带动塔轮上外侧第一个小轮,其他以此类推….。

变速比中值为(4.82+1.7)/2=3.26。我认为为了避免顶牛,常人骑行平路时采用变速比中值一定范围内比较合适。比如采用变速比3.0---3.55所对应的牙盘塔轮编号18、24、19、25、26、10。即:用大牙盘带动第四、五、六、塔轮(从内侧计数)或用小牙盘带动第八、九、十塔轮。可以根据个人体能状况,选择合适的变速比。

通常可以采用60-80的踏频,为了提高骑行速度节省体能,应该提高踏频80-100。踏频提高到一定程度时,会有踏空产生,如果穿锁鞋,可以避免踏空产生。

骑行中尽量保持踏频稳定。遇到上坡、下坡、顶风、顺风,可以调整变速比使踏频稳定。这样骑行速度较快,也比较节省体能。

在上面的表格中有的变速比相等,有的非常接近。因此,在骑行中相同或相近变速比可以变换不同的牙盘塔轮传动,提高了传动系统的使用效率和使用寿命。

在路上我见到有的车友只使用较重的变速比,较低的踏频。结果是有部分力在顶牛状态中消失。另外大牙盘和两个小塔轮磨损的非常严重,其他齿磨损的较轻。如此骑行还不如买一台场地自行车,再安上一个闸。如此骑行变速系统的功能几乎没有发挥出来,这是应该尽量避免的。

如何使用变速系统总结如下:

骑平路,大带中;

上下坡,及时变;

踏频稳,省体能。

另外一个高手也给我们一些新的建议如下:

1.“踏频”是自行车运动的核心,守住踏频就好似跑马时有合理的配速一样重要。不同的是跑马能力高低直接体现在配速上的不同,而骑车是不论水平高低,踏频都应保持在90-100转每分钟,不同能力的骑手表现在所用的“速比”不一样,骑行的速度不一样。平坦的公路上,踏频90-100rpm是经过长期的大量的运动员实践,并被现代运动生理学辅证了的最省力骑行频率,专业和业余选手皆适用。专业的不必说,业余骑车的,不论骑得快慢,长短,还是上下缓坡,都应尽量使用这一区间的踏频,只有在大顶风(正面五级以上)大长坡(超500米3%以上坡)大速度(平路冲刺,快速下坡)等情况下,建议采用60-80rpm的踏频。
2.“速比”的应用。楼主表格中列出的20个速比也不是都要用到的,例如19和10盘配,基本不会用到,因为它们分别和25、26盘配的速比接近,用19盘和10盘就不如用25盘和26盘合理,因为前者链条太斜,会使齿盘和链条过度磨损,阻力也会大些。这理的原则是尽量使用前后盘对正的盘组,链条要直。11盘组用于大坡,还骑不动就只有下来推了,不服可接着练。29、20这样的变态盘组业余选手也鲜有用到的,因为按100rpm的踏频,车速都快到60公里了。



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