涡轮更来劲Porsche 718 Boxster S

 

我们再次远赴葡萄牙试驾刚刚推出的Porsche718Boxster,它除了外观修改与车名加上一串数字之外,骨子里的变化才真让人耳目一新。...





我们再次远赴葡萄牙试驾刚刚推出的Porsche 718 Boxster,它除了外观修改与车名加上一串数字之外,骨子里的变化才真让人耳目一新。

文:刘建宏 图:Porsche

Porsche 718 Boxster S

● 建议售价:预估新台币360万元起

● 平均油耗:10.2km/L

● 上市时间:2014/03

● 原厂保固:3年不限里程

● 讨喜之处:更轻盈俐落的转向与操控,强大的出弯爆发力

● 遗珠之憾:四缸涡轮的排气声浪需要时间习惯

虽然用涡轮增压引擎换取更好的燃料效率以及动力反应已是大势所趋,但对于硬派与自称硬派的车迷来说总有着各式各样的理由拥护旧时代的美好──例如V8的拉转声浪,又或者是水平对卧六缸引擎独特浑厚的滚动声响。

随着911在小改款后的全面涡轮增压化,自家的小兄弟Boxster车系当然也得踏上相同的步调前进,这次我们试驾的718 Boxster换上了全新开发的水平对卧四缸涡轮增压引擎,着眼点不只在于提升效率与排污,同时也带来了更好的驾驶体验。



除了前后行李厢盖与挡风玻璃外,718 Boxster的其他外观钣件都经过重新设计,带来了焕然一新的造型。

至于718究竟是什么样的神秘编码?其实这个数字来自于1957~1962年间的Porsche赛车718,它同样是中置后驱的双座敞篷轻量架构,为了应对当时非常多样化的赛事,718推出了包括F1赛车在内的多种衍生车款,不过在历史部分最重要的在于718赛车是550 Spyder赛车的后继车款,而550 Spyder则有着跟初代Boxster非常浓厚的血缘与连结。



LED头灯为选用配备,四点式日行灯则为Porsche车系共通特征之一。

加入更多经典元素 在外观部份718 Boxster的更动并不算少,除了行李厢盖、挡风玻璃与电动软篷之外,其他的外观组件均为全新设计。新开发的保杆加上了更宽更大的进气口,搭配经过重新设计、尺寸缩窄的头灯,带来了更为宽扁的第一印象,配上全新设计的细长型方向灯,加强了视觉上的宽度;或许有些人会误把Boxster的方向灯误认为是日行灯,但其实718 Boxster的日行灯跟Porsche其他车系一样,在选用LED头灯的车款上,是采用四点式的设计。

车身侧面的线条与造型也进行了大幅度的修改,车辆的肩线与车门下缘门槛的线条都经过重新设计,而尺寸看来更为放大的进气口当然是为了提供引擎更好的进气与散热效率,毕竟全新的涡轮增压引擎无论是在吸气或是散热方面都有更为贪婪的需求;当然,这也代表了更好的动力与效率。



呼应头灯的造型,尾灯也采用四点式的架构。

而为了配合车身造型的更动,Porsche也为718 Boxster开发了新的轮圈组合,标准的718 Boxster搭载18吋轮圈,718 Boxster S则搭载19吋轮圈,当然买家也可以选配20吋的轮圈──别轻忽轮圈的尺寸,为了容纳更大的圈胎,Porsche特地加宽了新车的后轮拱空间,这样的目的是为了提升车辆的操控表现。

车尾部分也进行了相当幅度的修正,最显眼的部分在于横贯车身连接左右尾灯、并且加上Porsche字样的饰板,此一设计其实有着相当多的意涵,基础的设计来自与车头呼应的延伸车辆宽扁视觉的特色,然而以印刷字体出现的Porsche字样似乎跟先前车尾只出现车型名称的安排不太一样,当然也让人想起Porsche早年在厂徽还未设计完成时,也是直接使用品牌字样的设计。



为了增强进气与散热,车侧进气口不仅加大面积同时也调整了造型。

微调的车舱

至于在车舱部分,718 Boxster维持了传统的Porsche驾驶舱架构,但仪表台的上半部经过重新设计,三维的立体曲面把出风口容于其中,当然最显而易见的是新型的跑车方向盘,此方向盘的直径为375mm,造型则是依据918 Spyder的方向盘而来,有着相似的科技与冷冽风格;特别值得注意的是位于方向盘右下角的跑车计时套件旋钮,除了四个方向的预设模式之外,中央按键的Sport Response则是体验乐趣的神奇开关,按下之后的20秒超增压倒数计时真是兼具娱乐与实质性能的绝赞体验。



Boxster S标准配备为19吋轮圈,我们试驾的这部车则刻意选用20吋制品。

小改款的另一个重点则是全新PCM保时捷通讯管理系统,新一代的PCM已经率先出现在涡轮化的911车上,这套系统透过USB连接iPhone之后支援CarPlay与Siri,总算是让服役多年的PCM系统具备了跟上时代的新机能。

至于在座椅的部分,新车当然继续沿用Porsche传统的跑车座椅设计,基本款已经提供了相当好的舒适性与支撑性,对于想要更进一步的买家来说,当然还有更高阶的跑车座椅与固定式赛车椅可供选择。



仪表台的造型经过了调整,但车舱最抢眼的还是新款方向盘与PCM系统。



新款PCM通讯管理系统支援Apple CarPlay,触控面板也变得更大更灵敏。



排档座下缘的刻字亦从Boxster更换为718。

涡轮化的美丽与哀愁

新车换装的四缸涡轮增压引擎当然是我们期待的重点,标准的718 Boxster排气量为2.0升,718 Boxster S排气量则为2.5升,除了排气量的差异之外,2.5升引擎所使用的涡轮增压器还是使用与911 Turbo相同、具备TGV可变涡轮叶片的版本,拥有更好的反应以及增压效率,自然在动力表现上更为亮眼。

对我们来说最期待的部分当然就是涡轮化之后的动力与驾驶感改变,这点Porsche做得非常彻底,由于动力输出特性以及重量的改变,新的底盘与转向系统都经过了非常全面的微调与修改,以搭配不同的动力特性。



整部车变得更轻巧、反应更灵敏,换上新动力系统的Boxster超乎想像的进化带来了更具乐趣的驾驶感。

开着这部车上路,动力特性的改变十分明显,涡轮增压引擎的饱满扭力特性让车辆拥有相当强劲的加速力,尤其是Porsche运用了特别的Pre-Conditioning设计,以预先维持涡轮增压系统内压力的方式,缩短油门的反应时间,借此模拟自然进气引擎的快速反应,即使在收油时系统亦会维持压力,确保下一次加速时能保有足够的力量。



跑车计时套件的模式旋钮安装于方向盘右下角,Sport Response按钮位于正中央。

无论是在一般道路上,或Porsche在Oto机场所规划的测试路段,新的涡轮增压引擎在动力输出方面都留给我们非常好的印象,不仅反应极快,饱满的扭力在出弯时也十分受用,但是在声浪方面则让人觉得稍微遗憾,传统的水平对卧六缸声响消失了,取而代之的是更低沉且带有独特重拍节奏的排气声响,在关上车篷时排气声显得特别沉闷,在打开车篷之后声音则显得清爽许多。



水平对卧四缸引擎体积小巧、重心极低,有助于整体表现。

上瘾的俐落

撇开声浪这个部分不谈,Boxster向来调校得宜的底盘在这部全新世代的车款上又再次得到了进化,原本Boxster的转向反应就十分灵巧,新车由于重心与悬吊的重新配置,转向时的感觉变得更为俐落,而在激烈的连续弯中,重心转移的过程也变得更为受控渐进,同时由于车辆的极限变得更高,驾驶手腕高明的玩家更可以借着718 Boxster探索更深入的极限范围。



水冷式中间冷却器安装于引擎正上方,紧密巧妙的设计令人叹为观止。

原厂对于718 Boxster的设定并非那么极限竞技的车款,只不过它在这方面的表现实在是傲人,让我们逮到机会就想好好享受驾驶它的乐趣,不少媒体与玩家都非常推崇Boxster在这方面的表现,但忽略了这部车在另一方面的表现──打开车篷,信步游览的闲散步调,Boxster其实也相当在行。



按下按钮之后仪表板会自动显示20秒倒数计时,这是极乐超增压的时限。

紧绷与否

在试驾的行程当中,我们交替试驾了718 Boxster与718 Boxster S,两部车之间的差异其实颇为微妙,虽然动力输出与性能数据有些落差(请参阅规格表),但在开放道路上跑起来的差异反倒不像数据上落差那么大,我们一路上两车相随,驾驶S版要甩开一般版车型得要花费一些时间与距离,而一般版要跟上S,虽然动力方面不轻松,但也还不至于完全没有机会。

这下问题就相当值得玩味了,如果S版跟非S版的性能落差更大一些,我们可能可以很轻松地说要就一次攻顶选S版准没错(或许该说GTS),但两者间的落差不够大,看在售价的差异上可能不少人会觉得折衷一下选入门车款就够了,不仅外观造型差异有限,就连性能方面的差距似乎也不像以前那么遥远,选一般版其实已经足够过瘾。



但反过来说又是另外一种模样,718 Boxster S有着更好的体质基础,相对丰富的基础配备,而且2.5升的排气量以及具备可变叶片的涡轮增压器是两者间基础的最大差距,这些是后续反悔也很难用改装弥补的部分,当然这些更优秀的基础配备是718 Boxster S最诱人的部分;在两部车之间,究竟该如何选择呢?

这次我们得把决定权留给你,因为我们无从了解每个人的用车需求,以及每个人所追求的不同目标,如果你需要的是一部拉风帅气的敞篷车,718 Boxster已经十足够用,它不只够称头,跑起来也虎虎生风,偶尔需要享受速度时它也足够让大多数车辆吃鳖。但如果你追求的是极端的驾驶体验与赛车等级的趣味,那么选择718 Boxster S准没错,它能提供的硬体基础让驾驶者拥有更大的发挥与探索空间。

根据未经证实的消息指出,新款的718 Boxster预定在7月18日正式在台湾上市,目前新车相关的售价与资讯都尚未公开,但我们推测售价方面应会与现行车款相当接近,四缸718 Boxster能否重现当年初代Boxster的风潮?就让我们拭目以待。

试驾感言~满足了期待与想像

其实从多年前就一直传闻Porsche将会推出搭载水平对卧四缸涡轮增压的车款,不论是Boxster或是先前曾一度盛传的更入门车款,这次新车的发表,算是满足了许多车迷的期待,不过Porsche并没有打算让718 Boxster变成简单入门的车型,至少它没有变成21世纪版本的550 Spyder,而仍保有现代Porsche车款应有的性能以及各方面表现。


    关注 Supercar


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册