轻停推广丨说好的推背感呢？速度呢？

轻停小伙伴，摩卡爱车解救广大车主于养车“九九八十一难“...

摩卡师傅说说好的推背感呢？速度呢？

摩卡师傅说，旨在利用自身技术优势为广大车主答疑解惑，传播正确的保养、维修知识，解救广大车主于养车“九九八十一难”。

车友们常说：“加速拼扭矩，极速看马力”。这句话很有道理，决定推背感强烈与否的就应该是最大扭矩这项技术参数，也就是说，当一辆汽车的最大输出扭矩越大时，瞬时加速越快，推背感必定就越强烈。但是！再好的车日常保养不到位，还是会有很多因素影响爱车速度和推背感的，比如积碳，就好比让一个有呼吸系统疾病的人跑50米比赛，要有爆发力还要有速度实在是太困难了。

今天摩卡师傅说就要说说车主咨询较多的积碳的问题。

摩卡师傅，我那奥迪A3，等红灯时车身发抖，持续时间10多秒，请问是什么原因呢？不是每次红灯时都会这样，但是出现次数挺多了。

客人大师兄

还有我的09款三厢福克斯，最近方向盘有点抖，发动机声音也偏大,跑起来不抖怠速抖动，大概每秒2～3次的频率。什么问题呢？

客人二师兄

师傅，我的车现在只开5万公里，消音器部分有黑灰。

客人小师弟

摩卡师傅说

别挤别挤，一个一个来。

先说大徒弟的A3，新款A3引入了auto hold(自动启停)功能，在每次工作时会有1秒钟左右的抖动，首先把这种正常状态区分开。

任何一款车在使用一段时间后发动机进气部分会不可避免的出现油泥一样的胶质积碳，他的形成原因主要有：1、飙车族，发动机转速波动较大引起进气流共振又叫进气反噬，就是在急加速或者猛撤油门的时候气缸和汽缸盖内的油气会返流回空滤，这也就是有些车主会看到自己的空滤在更换时为什么会有黑色的油迹。这个反噬的过程随着次数增多就会在比如气门口、节气门口这些气道突然变窄的地方淤积形成积碳。2、使用劣质润滑油或者燃油（这个大家都懂的）。3、保养周期太长。个人建议，在北方以首堵为代表的地区，考虑到扬尘环境每个保养周期7500-5000至少做一次空滤、空调滤清理；南方一万公里也没问题，没办法这就是环境，好好保护吧这就是大自然的报复。

清洗剂功效示意图

摩卡师傅，现在有了积碳会怎么样呢？

客户大师兄

摩卡师傅说

由于积碳在每个节点的化学性质是不一样的所以对车辆的影响也不同。1、缸盖内气门口，根据厂家设计不同积碳出现的时间也有区别，就像海绵，相同的是这种积碳都会吸附燃油，主动改变空燃比，造成每天第一次启动时间延长并伴有抖动。就像我们呼吸的空气其中70％是氮气，如果突然变成80％会怎样呢？自己烧脑去吧！2、节气门口，这个地方的积碳就像三峡大坝或者葛洲坝，总之按比例来说就是很大的坝。它藏在节气门流量控制板的后面，在节气门根据ECU得出数据打开一定角度后，这堵坝又进行了二次节流，导致进气不足，同样的原理也是改变了空燃比。当出现进气量不足抖动，电脑会根据发动机负荷、转速等相关参数重新修正节气门角度，但是这已经是10几秒以后的事了，严重的是修正不过来的， ECU会报出故障码发动机故障灯点亮。当然，踩油门的时候会加大进气量避免抖动。不只是奥迪或者福克斯，内燃机车都会出现这种情况，解决方法两个：1、清洗；2、脚不离油门自己控制。

师傅，除了有抖动的现象之外，什么情况下要做喷油嘴清洗？4s店和车辆说明书上都没有要求要清洗呢？是不是必须到4s店去清洗，避免间隙和喷油效率问题？一般多久清洗一次？

客户二师兄

摩卡师傅说

先给徒儿们分享一个故事吧：在2010年我国开始出现柴油版燃油共轨发动机，以日本日野（丰田考斯特发动机）、福特（全顺发动机）、现代（途胜发动机）为典型代表，在登陆华夏后几乎在相同时期出现了大批更换喷油器的索赔车辆，厂家刚开始为展现售后服务的良好风貌，有问题就换（售价大概是7500-12000一套），到后来数量更多承受不住，也找到了原因——燃油中有大量金属颗粒。共轨技术排放标准在国四以上，对燃油有着苛刻的要求，这些技术大咖还是低估了我国的落后程度，第一波试水纷纷折戟。去年我国放出消息要执行符合当前排放标准的燃油国四标准，言外之意就是以前的油不行，歪果仁着急了，算是成功的坑了他们一次。我们现在看到的车辆使用说明书很多版本都是国外的，所以很难看到有类似的规定或要求。

所以我们建议常压多点喷射发动机清洗周期为2年或者4万公里。高压多点喷射发动机（也就是带T缸内直喷）清洗周期18个月或3万公里。

积碳清洗到底对车辆有什么好处？

客户二师兄

摩卡师傅说

摩卡爱车清除发动机节气门、喷油嘴、进气道内的积碳，使用德国进口药液对油路内的积碳进行全面清洗，能够还原引擎动力，有效降低油耗。

好处就是让发动机像新的一样。不洗的坏处倒有很多，油耗高、排放不达标、发动机喘振等。大众车缸内直喷发动机较多，所以有些客户可能遭遇过突然车速最高只能到60km/h、发动机抖动、故障灯报警，检查后需要更换燃油机械增压器。造成故障的原因除质量缺陷外，还有就是燃油过滤器更换、油道清洗不及时。这些都只是冰山一角。

师傅，刚才没好意思直接说，其实是我的车昨天年检的时候尾气排放不合格，请问主要是什么问题啊？

客户小师弟

摩卡师傅说

尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀。建议检查高压线电阻，再查火花塞，接着检测喷油嘴雾化状态及密封情况，还要检查三元催化器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。

师傅，其他还好理解，这个三元催化器是什么故障？

客户小师弟

135编辑器

那我们先普及一下三元催化是什么玩意儿？

三元催化工作原理图

摩卡师傅说

三元催化器可以理解为是一个被动过滤器，理论上三元催化器，就是由铂、钯、铑贵金属为主要成分像蜂窝一样的废气通道，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当达到工作温度尾气在流经三元催化器时，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒、油垢污染等几种原因，表面沾有油污就会影响还原效率。三元催化器的保养周期和进气道、节气门是同步的。

在实际使用中由于催化器的设计、材料、工艺、使用状况的不同，所以每款车三元的寿命也不同，影响寿命最主要的有以下几方面：

1、燃油质量和成分，现在市面上基本实现无铅汽油供应，降低排放污染同时也保护三元触媒转换器不受铅污染，但是不排除小炼油厂依然供应以四乙基铅为抗暴震添加剂的燃油。所以加油要到正规油站。

2、发动机机油的选择，机油型号不正确会导致部分润滑油进入燃烧室，导致燃烧不充分，最后通过催化器时造成严重损害。

3、有故障不解决，汽车大部分故障都会影响动力或者影响供油和进气精度，间接造成催化器负荷过重。

4、不良驾驶模式、习惯对车寿命都有影响。