速度飞机高度

《操纵杆和方向舵》（一）

以一种学员容易理解的、通俗易懂的方式，讲解了飞行技艺的重要内容。《飞行的关键》...

《操纵杆和方向舵》一书精确而详细地讲解了飞行技艺，说明了飞行员在飞行时应该做什么，以及为什么这么做。它在美国持续在版72年，销量越来越好，因为飞行教员发现，这本书以一种学员容易理解的、通俗易懂的方式，讲解了飞行技艺的重要内容。这本书让任何人都能读懂，任何专业人士都能获益。

下面开始连载：

飞行的关键——过山车法则

——摘自《操纵杆和方向舵》

在过去，当飞行教员还不太清楚他们该如何指导飞行时，经常会发生这样的事。在下滑时，教员会说：“你下滑得太快了，放慢点速度。”学员没有回应。教员会说：“喂，难道你没有听到我说的话吗？我说放慢速度。”学员会想，“他究竟想让我做什么？我已经把油门杆拉到不能再靠后了，而且这玩意儿也没有刹车，要我怎么放慢速度？”因此他什么也做不了。这时教员会生气，抢过学员手中的操纵杆——

这只是驾驶过飞机的人和没有驾驶过的人之间的一个典型误解。对飞行员来说，关于飞行的一些事情已经非常明显，不用再去说明，因此他们有时候会忘记解释。另一方面，初学的学员却对此感到很迷惑，他们有些时候会“只见树木不见森林”。他们无法看到一些明显的事物，只是因为它们显而易见，尤其是当他们全神贯注地学习新奇的东西、复杂的东西、以及要求较高的技能时。

教员想让学员做的只是稍微向后拉操纵杆，使飞机不那样大幅度低头。他可能想说的是，“你下滑坡度太大了，这样你的速度会增长太多。不要让飞机大幅度低头，这样你就不会飞得太快。这和驾驶雪橇的道理类似。”像雪橇一样，发动机关闭的飞机沿斜坡靠惯性前进—牺牲高度以保持速度。唯一的不同是，在飞机里你可以按自己的愿望选择下滑的坡度。你可

以非常疯狂地沿陡坡下滑，或者可以选择一个平缓的坡度，下滑得更慢—更长些。飞机正常下滑的坡度是非常缓的，速度要慢于水平巡航速度。但是发动机关闭后，假设你将手完全离开操纵杆，给飞机足够的自由，那么飞机真正想做的是沿极大的坡度快速下滑—实际上就是俯冲，速度要远超水平巡航速度。因此，为了让飞机正常下滑，你需要持续将操纵杆向后拉，以防止飞机大幅度低头。这就是本节第一段所描述的情况。但是记住，飞行员所说的“开慢点”意味着“将机头拉高点”。

速度= 高度

但是，这只是我们要讨论的法则中第一个、也是最明显的例子，这是一个影响着全部飞行技术的法则，但任何培训手册都没有提到过它，它也没有官方的名称。曾有一位教员提出，它是飞行理论的重要组成部分，应该向每位学员正式讲解。这位教员称它为“你必须做的转换”，这一说法切中要害。在飞机的飞行中，“慢”和“快”、“高”和“低”、“上”和“下”、“升”和“降”

以某种独特的方式彼此联系在一起。你可以通过牺牲其中的一个来得到另一个；如果另一个没有大量增加，你也绝不能摆脱这一个。和雪橇的对比涵盖不了所有的内容，最方便的参照物是游乐园里的过山车。

过山车从高处出发——它是依靠某种机械装置的推力被推上轨道的最高点，当它在顶点开始运动时，速度非常小。接着它开始下降，将高度转化为速度，下降的坡度越陡、高度越大，速度增长得越多。在轨道的底部，它没有高度，但是速度很快。然后，它又迅速冲上另一个斜坡，将速度转化为高度，当到达轨道的顶点时，它基本上没有速度了，但是又基本重新获得最开始的高度。接着它又会从另一个斜坡下降。

当飞机关闭油门下滑时，相同的事情也会发生。速度和高度是同一事物的两种形式。物理学家说，“当然，它们是能量的两种不同的形式。”当飞行员进行机动飞行时，他不断地使二者发生转化，将高度转化为速度或将速度转化为高度。而且无论他是否想要，他都在使这些转化发生。

过山车效应以多种不同的方式发挥着作用。其中最明显的是，（当油门关闭时）你不牺牲高度就无法获得速度，而且你不让出高度就无法保持速度。如果你试图维持你的高度，那么你马上就会失去速度；一旦你失去了速度，你就会失去升力，继而失速。

这条过山车法则反过来也同样适用。一旦飞机失速，重新获得速度和升力的唯一方法是：使飞机低头、俯冲，用高度换取速度。

一架轻型飞机可能需要用23 米的高度换取新的速度和升力，一架重型轰炸机则可能需要几百至上千米的高度。在任何飞机上，飞行员都要非常小心，不让飞机减速太多，除非他下面有足够大的下降空间用于恢复速度——还要足够安全。另一方面，如果他的高度很高，出于练习的目的或单纯的乐趣，他就可以安全地让飞机失速。他也可以安全地尝试一些可能导致失速的机动动作，因为他总可以让出高度来获得新的速度和升力。因此，一位作家这样

描述飞行的艺术，“高度就像银行里的钱。”

但是，如果说高度是银行里的钱，那么速度就是口袋里的钱。正如高度可以转化为速度，速度也可以转化为高度—以过山车的方式。一架快速巡航飞机的制造商曾把这个思路用在广告里来吸引飞行员。他们声称，你可以驾驶这架飞机以树木的高度安全地超低空飞行，如果发动机突然熄火，你也非常安全——因为它超出失速速度的巨大富余速度允许你简单地将飞机抬头（将速度转化为“升力”）；在你的富余速度消耗完之前，你可以急速上升，获得300 米的高度。他们认为，在那个高度上，你就可以查看四周，选择一个适合的场地，进行常规迫降。

不要“破产”

在空中“破产”的人是同时失去高度和速度的人。“低而慢”是飞行员认为的危险飞行。如果你没有因为在飞机上做白日梦而撞到一棵树上，那么“低而快”的飞行是相当安全的，但前提是你没有被抓住，因为这样飞是非法的。如果飞机操纵得当，“高而慢”的飞行是很安全的，但你需要训练自己在发生失速时能够快速恢复，而不会演变成尾旋。你的女朋友可能认为“高而快”的飞行是相当危险的，但其实这才是最安全的。因此，如果你想安全飞行，你就必须保持速度或高度，最好两者同时拥有。

有时候，过山车法则会以相反的方式发挥作用。飞机没有刹车，在飞机上快速摆脱过量速度的办法只有一个，就是将过量的速度转化为“升力”或高度。在这方面，最恼人的例子是着陆。在三点式着陆中，飞机要想成功落地，就必须以非常慢的速度（失速速度或接近失速速度）飞行。着陆的时候就是你想要“破产”的时候！如果飞行员下滑得太快，到达跑道上方时还有过多速度，他就会遭遇“富余的尴尬”：他无法着陆！为了摆脱过量的速度，他必须向后拉杆将机头抬高——但是这样做，速度就转化为“升力”。如果为了尽快减速而使飞机抬头过猛（飞行新手有时会这么做），飞机就会获得过多升力，从而快速上升远离地面—最后不幸地在9 米的空中“着陆”。但即便飞行员以恰当的节奏抬高机头，他仍然处于麻烦之中。那些速度转化为“升力”后，会使飞机一直平飘，有时甚至超过着陆区域；当飞机最终接地时，所有的跑道都被用完，没有缓缓滑跑的空间，前方只有栅栏。

它还会以另一种方式让你感到烦恼。根据上面的分析，在着陆进近时，你应该小心地将速度保持在适当水平，以免到达地面高度时还有太多的速度。这还意味着，如果你发现开始进近的高度有点大，你就不能简单地将飞机低头。通过低头，你的确能摆脱多余高度，但你会获得很多速度。这些速度会让你一直“漂浮”在着陆点上空，你实际上会着陆在那个相同的地点，即没有低头而是简单地继续从原来的高度进近会到达的地点。因此，学习一些技巧非常重要，能让你在降低高度的同时又不会获得速度；这些技巧包括半失速飞行，侧滑飞行，s 形侧滑飞行。一些飞行员也会使用一些技巧来降低速度，同时又不获得高度——例如“摆尾飞行”(fishtailing)。此外，更重要的是学习如何判断进近，从而不须采用消除高度的机动动作，一些方法将在本书的其他地方进行解释。

(转自：微信公众号“无人机”)

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