最深度的自动驾驶剖析！特斯拉 VS. 宝马，谁的自动驾驶理念更靠谱？

关于自动驾驶，你真的了解吗？...

我知道，我知道，最近关于特斯拉自动驾驶闹出人命的新闻已经传得沸沸扬扬。BMWsky也早已报道过此事，但对于这项代表汽车发展方向的科技，我们还有更多的想法和观点，请往下看：

我们来简单陈述一下事实：

2016年5月7日，美国佛罗里达州一位特斯拉Model S车主Joshua Brown，在使用自己车辆上的“Autopilot”（自动驾驶）功能时，在一个十字路口与一辆拖挂货柜车相撞，这台Model S撞向拖挂车的底部空间，导致车主直接丧生。

而直至6月30日，在美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）宣布调查此自动驾驶事故后，特斯拉才发表了官方声明，指出这是特斯拉自动驾驶功能面世以来，累积的1.3亿英里（2.09亿公里）自动驾驶里程中的唯一一次已知致命事故，而美国平均9400万英里（1.5亿英里）就会有一起因交通事故产生的死亡。

特斯拉的自动驾驶功能到底行不行，我们还得再来看看更详尽的分析：

特斯拉的官方声明指出，在事故中，该辆Model S在使用自动驾驶功能时通过一个路口，而该路口有一台白色拖挂货柜车同时通过该路口，方向与Model S垂直。由于天空太亮，而该拖挂货车为白色，导致Model S的自动驾驶系统以及车主均无法识别前方有障碍物。

好了，这里开始我不会用那么文绉绉的语气了：

什么鬼？那么巨大的拖挂车，特斯拉你的官方声明竟然说车主无法识别？咱要不要找1000个路人站在有白色拖挂货柜车的路口，逐个逐个问问他们到底能不能看得出有大车？

仅仅是因为特斯拉的自动驾驶系统无法识别那么显而易见的拖挂车，该位车主便丧生于如此普通的道路上，特斯拉的自动驾驶系统，到底行不行？

我们找到其他特斯拉车主拍摄的自动驾驶视频，其中一段引起了我们的注意：

这台特斯拉在雨雪交加的天气中，依然能识别出路面上早已模糊不清的行车线，并准确地行驶在自己的行车道上！

地上的行车线均已模糊，特斯拉的自动驾驶系统都能准确识别，为什么巨大的白色拖挂车却无法识别？

当然，这其实是不同的探测原理，在保持行车线时，特斯拉这套系统不仅探测两边的行车线，甚至只探测到一条行车线也能继续自动驾驶，如果两条都探测不到，则会跟着前方的车辆行驶，直至找到行车线为止。（那如果探测不到，前车又转弯下高速了咋办？）

来看看其他品牌的自动或者半自动驾驶

表现如何？

例如市面上科技含量最高的量产车：宝马新7系，就搭载了各种各样的驾驶辅助系统，可以帮助驾驶员保持车道，以及自适应巡航。

但宝马并没有宣称这是什么“自动”或者“半自动”驾驶：

（来自宝马中国官网）

在新7系的方向盘上面，这是两个单独的功能

按下左边这个，启动自动车道保持系统

按下右边这个，启动自适应巡航

然后用旋钮控制车速

两个加起来，确实就是我们认为的“半自动驾驶”。并且与特斯拉的自动驾驶也没太大区别：车道保持，自适应巡航，主动防碰撞，都有。

(自适应巡航功能虽然已面世多年，但仍是高端车型才有)

（7系主动车道保持系统演示）

宝马和特斯拉的驾驶辅助系统最大的区别是：宝马的系统会坚持要求驾驶员把手放在方向盘上，否则“老子就不干”。

（手一离开方向盘，仪表盘便会出现动画、声音提示

让你把手放回去）

（手离开数秒后，图标变成红色

随后车道保持系统退出工作）

从这里你可以看出，这种在外人看来“功能不完善”的车道保持系统，其实成本更高！因为要在整个方向盘上布置传感线及预警系统！否则车子怎么知道你的手离开了呢？

而特斯拉，仅仅是在说明书和系统中提示：自动驾驶仅为辅助功能。而在我们找到的所有相关视频中，特斯拉的自动驾驶功能并不要求驾驶员必须把手放在方向盘上，国外还有人拍到ModelS车主在启动自动驾驶后便直接呼呼大睡。

我们要面对这么一个现实：人的惰性是强大的。如果车子自己能开，那么车主们，包括你我，一定是会玩手机、聊天、睡觉，绝对不会全神贯注留意路面！