卡车联网难在哪儿？

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车联网概念最近引起诸多关注，主要是因为特斯拉二次发生的车祸。但是媒体对于车联网的主要风口并未看衰。公众反而对于车联网的一个分支——卡车联网感起了兴趣，那么今天超哥跟大家聊聊卡车联网和普通车联网的区别。

卡车联网难于小车联网

如今各大媒体对于车联网是又爱又恨，恨的是事故频发以及缓慢的进度，爱的是车联网的未来和车企一掷千金的赞助费~

记得罗胖在前几天的时候说过一句关于车联网的评论，自动驾驶首先改变的也许是酒店行业，因为现在酒店很多生意都是旅人提前一天到开会地点，然后入住的酒店。但是当自动驾驶来临，人们完全可以提前一晚在车内睡觉，然后设定目的地即可。这种方法对超哥这种神经有点脆弱的人八成是个折磨，但是这不失为车联网有趣的未来之一。

所以很多人给超哥留言问，以后的超级卡车是不是也能变成完全无人驾驶，司机在车里睡觉押镖，卡车自己行进呢？超哥说，可以，但最近没有可能。

卡车太危险

有人曾经将卡车队比喻成“公路列车”，不无道理。在北京的四环里超哥从来没见过重卡，轻卡的数量也少的很。重卡对于公路来说是一个庞然大物，其危险系数太高，力量太大。

卡车超载已经成为惯例，不超载就会亏本，但这是卡车人在用生命换取利润。由于超载引起的事故不在少数。

自动驾驶卡车研发难度大

自动驾驶其实就是“机器学习”的衍生应用。整个过程概括来说就是用视频或者其他方式记录有经验的驾驶员的动作，录下来当时的路况、天气、车况等信息，然后用一些算法让卡车知道应该怎样处理当前的情况，是要加档还是减档，是要加速还是要踩离合，是要紧急制动还是拉手刹等等。

其实就是跟驾校里师傅带学员一样，只不过学员用脑子记，咱们的自动驾驶用硬盘记。你问我要不要给师傅红包？……

我们记得特斯拉近期的第一次事故是撞上大卡车，卡车没啥事儿，特斯拉毁了……卡车坚固性可见一斑。官方给出的原因说，是因为当时的路况复杂，在之前的训练过程中，并没有遇到过像当时一样的卡车在前，路况复杂的情况。所以特斯拉因此手足无措，不知道如何行进而酿成悲剧。

小车如此，再反观我们的自动驾驶卡车

相对于卡车来说，小车的训练容易很多，有人可能说超哥你站着说话不腰疼，其实……超哥就是在做物联网机器学习，对于小车的数据采集和训练还是有所认识的。

小车在训练的过程中，训练难度是小于卡车的，小车的负重低，反映灵敏，多走的城市路况较好，操作难度和可能性均小于卡车。

我们设想，如果是一辆轿车看到前面急刹车，当前自己速度也不快肯定就玩儿命踩刹车了，小车的重量小，惯性不大，这样做完全是可以的，但是对于卡车就不一样了。

卡车负重很大，时常超载，制动距离是个事儿。人家小车15米看见路况有问题急刹车可以，但是卡车得30、40米外才行，而且还得视车身重量而定。这样的情况对于传感器的灵敏度、范围都是个考验。同时卡车的破坏性太大，在机器学习中是需要多次实验才能保证学习完成的，那就意味着得多“遇到”几次这样的危险情况，对于卡车来说，危险系数太难保证。

超哥说：

超级卡车未来的核心是自动驾驶，自动驾驶对于小车来说如果训练起来是十分的难度，那对于超级卡车来说就是二十分的难度。卡车因为其本身特殊的职能、特殊的任务而导致自动驾驶应用的难适用性。所以目前卡车的测试一般是在封闭的路段。但是历史就是这样变迁的，本来难以做的认为因为人类的智慧和努力变得可能。超哥相信在不久的未来，自动驾驶卡车会让超级卡车行业焕然一新，充满安全和活力。