如果补贴变少了，你还会买爆款新能源车吗？
买车要趁早...
在上海，买新能源汽车不仅可以轻松拿沪牌，还可以享受国家和地方的双重补贴，让许多想买车的小伙伴们心动不已。谁知道，最近突然传出消息：卖得最好的“爆款”新能源汽车，很快就要“优惠减半”了……
这到底是怎么回事呢？且听小e慢慢道来。
事情要从今年4月1日颁布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》说起。
按照规定，自 2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源汽车总量达到一定规模就实施退坡直至完全不享受财政补贴。即：乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。
“按量退坡”示意表
别小看了这条规定，它意味着目前上海市场上卖得最好的爆款新能源车，马上就只能拿到一半补贴了！比亚迪、荣威率先“中招”
一旦实施退坡机制，自然受到冲击最大的也是销量最高的比亚迪品牌。目前，比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。因此，从比亚迪很有可能成为退坡机制下的首个被动“吃螃蟹”的车企。
举个栗子， 一旦补贴减半，原来享受1万元补贴的比亚迪秦，就只有5000元的补贴了。而且，不单是买秦，买比亚迪旗下的任何一款新能源车都会受到此政策影响。
接下来又会是谁？显然是上汽荣威系列了。据了解，2014-2015年，荣威550插电混动轿车销售1.5万辆左右，在上海地区也超过了1万辆，今年上半年，其在上海地区的销售已超过7000辆。按照其目前的销量与增速计算，到明年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。对于荣威e550而言，优惠减半可不一定只减5000元，额外的1.4万元补贴也可能被砍半的。
小e有话说
小e始终深信，一款新能源汽车卖得好不好，最终取决的绝对不是补贴多少，而是车子本身的优劣。政策可以在初级阶段扶持一个新兴的市场，但它最终会发展到什么程度，需要自己摸索和成长。“师父带进门，修行靠个人”，补贴少了，那就得靠自身的真本事了！从这个角度来看，爆款车补贴下降，反而是促使其进行产能优化升级、降低成本的契机，让强者恒强才是补贴“按量退坡”的真正意图。
对于车主来说，启动按量退坡机制之后，并不意味得到手的实惠就会减少。小e了解到，像比亚迪这样率先“退坡”的车企，已经做好了预期准备，其总裁王传福表示“有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”同样，
小e始终深信，一款新能源汽车卖得好不好，最终取决的绝对不是补贴多少，而是车子本身的优劣。政策可以在初级阶段扶持一个新兴的市场，但它最终会发展到什么程度，需要自己摸索和成长。“师父带进门，修行靠个人”，补贴少了，那就得靠自身的真本事了！从这个角度来看，爆款车补贴下降，反而是促使其进行产能优化升级、降低成本的契机，让强者恒强才是补贴“按量退坡”的真正意图。
对于车主来说，启动按量退坡机制之后，并不意味得到手的实惠就会减少。小e了解到，像比亚迪这样率先“退坡”的车企，已经做好了预期准备，其总裁王传福表示“有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”同样，
上汽也会逐渐降低新车价格来应对补贴退坡，如2014年荣威e550上市时的价格为24.88万元，2016款上市后降低至23.98万元。
未来，新能源汽车产业必然会有内生能力来应对补贴退出，想买新能源汽车的小伙伴们不用太过担心啦！小调查
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