邪门"充气飞机" 固特异 Goodyear Inflatoplane

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邪门的 “充气飞机” 固特异Inflatoplane

怪哉、歪哉、邪门哉！充气的飞机，哉。不是什么充气的气球、不是热气球、也不是飞艇，就像充气的橡
皮筏，这是能飞上天的“充气的飞机”固特异Inflatoplane！

1956年，美国军方同美国Goodyear（好年景/固特异，就是那个橡胶、轮胎制品制造商）公司签署了一向
合同，要求好年景公司设计、制造一种”充气的飞机“！

这种飞机将主要用于救援任务，整个飞机在运输、非充气状态下整体体积必须小于1.25立方米，空投可以
配合硬质外壳和降落伞使用。空投的飞机组件落地后，必须要能够在几分钟之内完成充气、并整装待发，
完成起飞前的准备工作。小体积，有利于运输，可以用常见的卡车、吉普车、飞机方便运输。

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航空史上无数的实例都告诉我们，轻质、坚固的硬质机身是一款飞机基本条件！但这类似于皮球的充气的
飞机，本身听起来就像是天方夜谭，还把具体要求说得这么具体，军队简直就是在扯淡！但最后，好年景
公司成功制造出了这种飞机，飞机各项性能指标甚至还要高于军方的要求！神奇啊，这就是这帖的主角，
绝无仅有的Goodyear公司研制的实验型充气飞机GA-466/468。

其实，充气飞行器的历史最早可以追述到1930年，Taylor McDaniel 使用橡胶设计、建造的充气式滑翔机。
很可惜，没有找到关于这个滑翔机的相关影像资料。

为什么会需要这样一种充气的飞机呢？

1956年，正式美国-朝鲜战争期间，美国空军面临着一个非常棘手的问题，就是被击落的飞行员的逃生、
救援问题。不知道是哪位，脑洞大开，提议设计一款可以快速空投部署的逃生飞机，想来想去，充气的最
方便！先把充气的飞机装进一个硬质的容器中，空军可以像常规物资投送那样，讲这种体积不大的充气飞
机空投到被击落的飞行员那里，由地面飞行员自己为飞机快速充气、在几分钟内起飞、从空中逃离险地！

（这尼玛绝妙的主意，谁想出来的？）

军方被这份提议的可行性感动，决定委托goodyear公司研制这种充气飞机，公司初步定型GA466（双座）
和后来的改进型GA468（单座型），但人们更多的就是直接将其称为充气飞机Goodyear Inflatoplane.

经过12周的研制工作，好年景竟然还就真把这玩意给捣鼓出来了。首先，最重要的部分是飞机的机体，是
由2层橡胶夹一层尼龙网制成，充气后就是飞机的主体机身，据说充气后的坚固程度还不错，最起码搞个
飞机没问题。翅膀也采用类似结构，翅膀和机身在通过坚固的网线同机身绞结在一起，顶上一个发动机，
配个螺旋桨，充气飞机就这样诞生了。

发动机在驱动螺旋桨转动拉动飞机前进的同时，也同时会驱动气泵保持飞机内部的气压稳定。当然了飞机
某些部位还是有金属部件加固的，但飞机主体机身、机翼都是充气的。

第一架原型机 GA-33（N39635），在1956年2月13日成功起飞。机翼改进型GA-447，然后是定型GA-466
和GA468.

试飞工作在俄亥俄亚克郎Akron的wingfoot湖上进行，试飞工作出现了一次致命的事故，一名试飞飞行员
因此丧生。但后续的试飞证明这种充气飞机的实际飞行性能不仅满足军方的生产要求，甚至还要超出了军
队要求。

但是，朝鲜战争很快就结束了，这种飞机最终也没被实际部署到战斗当中。随后的越南战争让研制方看到了
部署的机会，1973年，军方的口风大转，军方的回复是”弓箭都能射下来的飞机，在战场上能用来干嘛？“
从此这一飞机项目被正式取消。尽管goodyear方面称这种飞机的造价要远低于当时同级别的轻型飞机。

现在，仅存的两架GA充气飞机被捐赠给了两家博物馆，一家是费城的富兰克林机构 Franklin Institute，另
一家是美帝都的Smithsonian Institution.

飞机参数：

GA-466 双座型，翼展更长 8.5米，配备60马力McCulloch4318发动机，起飞重量340kg，速度110km/h，
航程443km。

GA-468单座型。充气时间5分钟，充满气候机身内部的压力是25psi（170kPa），翼展6.7米、长5.97米。
发动机是40马力2冲程nelson发动机，最大起飞重量110kg。最大飞行速度116km/h，巡航速度90km/h，
油箱容量76升，最大航程630km，飞行时间6.5小时。土地起飞距离80+米，爬升速度180m/m，巡航高度
3000米。

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