【品牌】一言不合就要秀身世背景,这款SUV有点意思

 

听说最近直播很火,番茄哥也去关注了一下,前天番茄哥就看到了一期有意思的直播.........



听说最近直播很火,番茄哥也去关注了一下,前天番茄哥就看到了一期有意思的直播,北京几位阔少开着法拉利、兰博基尼在北京工体撩妹,看得番茄哥一愣一愣的,其中有黑粉质疑几位阔少车辆来源,兰博基尼车主回了一句:“你有你的故事,我有我的背景,虽然不硬,但你别碰!”随后整个直播间就炸开了锅,这句话也迅速蹿红直播平台。



番茄哥出生草根,谈不上什么身世背景,混到今天全凭自己搬砖卖力,但对于车来说,番茄哥觉得“背景”就很重要了,毕竟汽车制造工艺是需要时间积累的,一个拥有百年造车历史的“老司机”和一个刚刚起步的“新菜鸟”,做出来的车肯定是有差距的。三叉星和宝马之辈毋庸置疑背景很硬,但今天,番茄哥想给大家介绍的这位有背景的“老司机”是一位赛事狂魔和深度技术宅,它就是三菱。

赛事背景:34次WRC冠军,12次达喀尔冠军

汽车赛事是各位车界“老司机”的技术秀场,三菱汽车曾凭独家黑科技和先进车型成为国际拉力赛上的“赛道传奇”,近40年来,凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车,杀出了一条34座冠军奖杯的WRC(世界汽车拉力锦标赛)和26次征战、12次夺冠的达喀尔的传奇之路,不信番茄哥给你细细道来。



1967年,首次参与WRC的三菱,便获得了小排量发动机车组优胜成绩。

1974年,首次亮相WRC的Lancer 1600GSR为三菱赢得首个WRC冠军,并成为国际拉力赛主力军。

截止1977年,Lancer 1600GSR在国际级拉力赛事上共斩获8次冠军(含2次WRC冠军),创造了Lancer神话的起点。

1992年,三菱开始向市场投放一款新车型Lancer Evolution。

1996-1999年,Lancer Evolution连续四年勇夺WRC年度冠军,成为当时WRC中最强悍的奔跑机器,自此EVO的名字红遍全球,成为诸多追求高性能跑车迷心中的战神。



达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛,但三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客,参赛第3年便迎来辉煌。

1985年,三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。

1993年,达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面,不过从2001年开始,达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。

2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩,真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

这些赛事成绩,三菱骨灰粉可都是如数家珍。技术背景:先进发动机技术,专业级底盘调教

上世纪1992年,是世界汽车发动机技术爆发年,几位技术大牛都相继推出了开创性的研发成果,如宝马VANOS系统、丰田VVT系统、本田的VTEC-E系统,而三菱则推出了MIVEC发动机系统——世界范围内首次将气门升程与气门正时同时运用,带来可变气门正时和升程控制系统。这个技术能让发动机在低负荷状态下运转时,控制气门以较小的角度开启,较短时间就能满足动力需求,且能达到节油的目的;当发动机工作在高负荷状态下时,气门则以较大角度开启较长时间,以达到与更多燃料混合燃烧,爆发更强动力。而在三菱的所有“神机”中,4B系列又是集大成者。



除了发动机,三菱还有一个技术有点牛掰,那就是底盘调教技术,番茄哥觉得这是展现汽车厂家功力深浅的地方,同样一套前麦弗逊+后多连杆独立悬架,不同的厂家可以调教出差别非常大的驾乘感受,就像同样一道菜、同样的食材,米其林大厨和小餐馆厨子的出品就完全是两码事,得益于三菱丰富的赛事经验积累和对于SUV领域的专业积淀,三菱在底盘调教方面可谓米其林大厨,“火候”拿捏得当,无论在操控、路面反馈都做的恰到好处。名门之后——广汽三菱全新劲炫




有着硬硬哒背景撑腰,今天番茄哥就给大家推荐一款广汽三菱的SUV——全新劲炫,小伙子来自英才辈出的三菱SUV世家,采用了最新的Dynamic Shield家族设计语言,前脸看起来新潮不少。小伙子不仅有颜,硬实力也是棒棒哒,整车搭载日本原装进口动力系统——三菱技术最先进的4B11发动机+全新一代CVT变速器,耐操和平顺是番茄哥对这套动力系统的评价;除了原装动力系统,番茄哥觉得全新劲炫最值得一说的还是它的底盘,不同于有些直接轿车底盘抬高而来,全新劲炫底盘继承了广汽三菱家族专业的SUV底盘调教,拥有非常不错的驾乘感受。

现在这年头,没有个“背景”还怎么玩,不分分钟会被对手秒掉?番茄哥觉得开一款有品牌底蕴的汽车在街上走,至少腰杆挺得直一点。


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