“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”当许巍用沙哑的嗓音哼唱出这句歌词时，无数人的内心被激起了向往远方...
“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”当许巍用沙哑的嗓音哼唱出这句歌词时，无数人的内心被激起了向往远方的浪花。以“心所向，驰以恒”作为品牌口号的奔驰，自然是远方路上具有代表性的品牌。作为国内最具规模性以及专业性的沙漠越野体验，“纵·横 2016梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验”选择了在千年历史名城—敦煌作为举办的地点。这个以丝绸之路闻名的城市，不仅有着大西北的绚丽风光，也有着是世界范围内独一无二的沙漠地貌。而秉持奔驰品牌精神的梅赛德斯-奔驰G 500、梅赛德斯-AMG G 63、梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC等车型悉数在这广袤的沙漠中开启了其远方的征程。
不为妥协的经典
在追寻诗与田野的征途上，一辆能够征服气候、高山、泥泞的汽车显然是能否到达的关键，特立独行的梅赛德斯-奔驰G级越野车总是你最所需要的。从上世纪70年代出于征战目的的诞生，再到如今的成为无数追梦人最坚实的伙伴，梅赛德斯-奔驰G级越野车总是显得那般特立独行。方正的线条,毫无收敛之意的接缝，怀旧的圆型大灯，这份源自上世纪的设计仍然丝毫没有向流线型造型妥协的意愿。广为流传的“三把锁”让梅赛德斯-奔驰G级越野车站在了越野的最顶峰，花俏的电子味闻起来是那么的不屑。在这37年间，梅赛德斯-奔驰G级越野车成功塑造了“经典”两个字。
经典向经典致敬
独立特行的，总归于机械品质，向更多的人传达追逐远方所收获的快乐以及感悟才是梅赛德斯-奔驰G级越野车存在的意义。位于敦煌县城东南25公里的鸣沙山下的莫高窟，初建于前秦建元二年，兴盛于隋唐时期，是目前世界上最大的佛教艺术地。相伴扬名的，还有传说圣水倾泻所致的一弯清泉—月牙泉，其至今仍然孤寂地存在于广袤的沙海之中，每当日落便成了虔诚之人的还愿之所。这美景，受岁月年轮洗礼，拜风日光风沙所赐。奔驰选择敦煌作为“2016年梅赛德斯奔驰沙漠越野体验”的举办地，无疑是希望以经典致敬经典。
敦煌的气候干燥而雨少，土地的水分稀少，满眼之处都是高低不一的沙丘。开着梅赛德斯-奔驰G 500 攀爬，是一件吸引而又充满挑战的事。相较于旧款的车型，新款的梅赛德斯-奔驰G 500换装了一台4.0T的V8双涡轮增压发动机，启动那刻发动机舱发出的不加修饰的“隆隆隆”轰鸣声绝对能让你窥探到这个家伙的三成功力，更不用提全力加速时快要撼动沙坡的撕裂。
动力是越野车的基础，在两个涡轮增压部件的相互作用下，421Ps的最大马力以及夸张的610Nm最大扭矩，让梅赛德斯-奔驰G 500站在了无数越野车之上。车重将近3吨的梅赛德斯-奔驰G 500起步稳健而轻快，要知道在柔软的沙地里，稍微含糊的动力都会使车辆陷入越陷越深的尴尬的境地。而更让人兴奋的是，在整个2250-4750rpm的宽泛区间，这台4.0T发动机都能够持续提供610Nm的最大扭矩输出。在面对深度较大的沙坑以及长线的攀爬时，只要把油门保持在3分之1的开度，梅赛德斯-奔驰G 500就能够表现出强悍的前进能力。甚至乎在一些角度将近30°的沙坡前，不需要采用任何距离的冲坡就能够淡定自然地翻越。
尽管沙漠的沙质看起来极其细腻，但在深层里其实不乏错落分布的石块。极为诱惑的发动机咆哮很容易诱使驾驶员在平坦的沙漠上全力油门，于是乎梅赛德斯-奔驰G 500偶尔都会冷不放地碰撞到底层的石块继而出现整车跳起的现象，就跟电影镜头里飞抛台如出一辙。屁股折腾是一定的，但梅赛德斯-奔驰G 500的车身刚性却让人感到意外，这种面对各类弹跳车身框架依旧纹丝不动的程度，已经不能用惯常的硬朗等词汇去形容。当中的奥妙，莫过于梯形的非承载式车身结构以及前后整体桥式悬挂的运用。这种被主流汽车厂商排斥的超强刚性结构，在梅赛德斯-奔驰G 500身上得到了最大的优势放大。
作为一台硬派的越野车，梅赛德斯-奔驰G 500的全时四驱系统不曾让人失望，电子限滑装置通过迅速的电子车轮制动能保证你在大多数情况下淡定自然。而作为梅赛德斯-奔驰G 500赖以成名的“三把锁”，在少数突破你认知的险峻路况，则能够提供极强的脱困能力。这三把锁分别为位前轮、后轮、分动箱的牙嵌式差速锁，能够对前轮、后轮、分动箱进行差速器锁止，配合以能够放大2.15倍扭矩的低速功能，脱困功效“药到病除”。在较深的沙坑当中，我尝试着开启脱困性能最强的全锁模式（每个车轮的动力输出一致），但实际上当我锁止分动箱的差速器以后，梅赛德斯-奔驰G 500就在一脚油门下从沙坑中溜了出来。或许在阿尔卑斯山脉，我能够真正盼来开启全锁模式的机会。
尽管梅赛德斯-奔驰G 500的实力已经足够强硬，但对于匠心精神有着倔强般坚持的奔驰工程师而言，不压榨出每一份潜在的性能都是一种浪费。于是乎，我们看到了梅赛德斯-AMG G 63的出现。外观套件的视觉效果更加唬人，内饰加入了更多彰显性能的设计。最重要的是发动机舱里藏匿的5.5T V8双涡轮发动机，571Ps的最大马力，760Nm的最大扭矩。这台基于梅赛德斯-奔驰G 500进化而成的猛兽，在沙漠上飞驰的时候绝对能震撼到周遭的所有生物，绝对！
吃得开的，可不止梅赛德斯-奔驰G 500
在开着梅赛德斯-奔驰G 500沙漠尽兴地刷了几个圈以后，我被奔驰请上了梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC。是的，就是那款全尺寸的SUV。停放在它隔壁的，还有梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC 运动SUV、梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC。你是否怀疑这些本应下赛道的刷圈机器都跑错片场了？怎么可能！
在我的理解中，梅赛德斯-奔驰G 500是硬派的，我想那些渴望踏上征途的人一定不会嫌弃它怀旧的网兜设计、角度较为平直的后排，厚实的声浪以及强悍的越野性能已经足以俘获他们的内心，但对于那些需要顾及家用需求的人来说却未必是合适的，尽管我相信他们也曾心生向往。但梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC这类性能SUV的车型，无疑是为他们在乐趣与家用中找到最佳的平衡，至少从它们的表现中我能断定这一点。
我开的梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC配备了一台5.5T的V8发动机，557Ps的最大马力以及760的最大扭矩能够让这台全尺寸SUV在4.6秒内飞驰到100公里时速，所以我很明智地打消了这台SUV关于迟钝、笨重的任何想法。此外，工程师它配上了一套全时四驱系统以及AIRMATIC主动空气悬架。
依旧的，在V8发动机厚实有力的咆哮声中，一头把梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC驶进了沙坑遍布的戈壁滩当中。说实话，梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC在戈壁滩上的乐趣并不比梅赛德斯-奔驰G 500少太多。一方面是一台牛逼哄哄的AMG发动机摆在那，那一方面是那套AIRMATIC主动空气悬架也着实是相当的给力。在30秒内便能够升高或降低车身高度，同时充分的离地间隙也让你有了无视坑洼、石块的信心。更重要的是，宽裕的车内空间、豪华的内装以及那套音质媲美剧场级的HarmanKardon哈曼卡顿音响，绝对不会让你埋怨屁股所受的疼痛。
梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC是正统的SUV形象，更多的人认为它应该在高楼林立的城市里完成一次又一次的商务洽谈会议。但自打上了AMG铭牌的那一刻，就昭示着这台正统的SUV有了更多的可能。经调校的5.5T V8发动机动力强劲，戈壁滩常见的陡坡是不值一提的。配置的AIRMATIC主动空气悬架成就了其漠视坑洼的资本。比梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC更小的尺寸让其开起来更加的敏捷，柔韧地绕行在体积较大的碎石之间，一切都轻松恰意。
至于梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC 运动SUV，凭借大胆的溜背式设计，无疑是打消了部分消费者对于梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC形象略带正统的抱怨。在运动的外形下，你更有大脚踩下油门的冲动。当然，别担心！动力以及悬挂跟梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC都是同样优秀。
生活不止眼前的苟且
用将近200万去为一辆梅赛德斯-奔驰G级越野车所买单值得吗？我想那些习惯于乘坐在后排的人一定会摇头摆手。对于他们来说，一辆揽胜或许更奢华。再不济，一辆拥有厚实沙发般后排的英菲尼迪QX80也是可以考虑的。但那种驰聘在沙海、攀越过高山、穿梭过丛林，在最靠近大气层的顶峰观望夕阳逐渐淹没在天际线的喜悦以及美好，只有奔驰G级能够给予，这当中的价值大概早已超越了200万的范畴。而梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC 运动SUV、梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC的存在，也不仅仅是为了象征性的存在，在平衡对实用有所兼顾的消费者层面，它们有着现实的作用意义。
对于奔驰这个豪华品牌，我想其未必能够迎合到每一个人，但毫无疑问的是，奔驰总是最努力挖掘以及迎合消费者需求的那一个。从梅赛德斯-奔驰G 500乃至梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC，有经典的传承，有标新立异的创新，这些经工程师细雕而成的奔驰车，早已成为了每一个人精神上的延伸，每一辆均是如此。“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野“，大概就是这次“纵·横 2016梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验”所希望表达的。
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