好玩、好开、好爽!原来比亚迪的“黑科技”是这样的

 

你想知道纯电动的乐趣吗?那么你需要一台比亚迪秦EV,它能够彻底颠覆你的驾驶认知。...





被团友们问了许多次,比亚迪的车怎么样?比亚迪在新能源市场一直是领头羊,但貌似兵哥之前还真没有写过比亚迪车的试驾。那好,这次我们就联系到一台秦EV,两天的体验,我得出的评价是:好玩、好开、好爽!

为什么这款车很好玩?

对比亚迪有一定了解的团友喜欢称其为“黑科技”,因为比亚迪除了在新能源方面有强大优势外,在电子、功能设置上的研发也很有创新想法,比如下面这三个好玩的功能。
1、遥控钥匙


你知道如何把一台大大的汽车当成玩具车来玩吗?比亚迪就可以!把秦EV300的钥匙往上推,就可以露出四个方向键,你就可以开始玩遥控车了!



下面几张动态图,大家感受一下:
(前进)
(转向)
(倒车)
而实际上,不只是秦EV 300,包括秦插电混动版、G5等多款比亚迪车型在内都有遥控功能。这个功能实用吗?那当然!比如你想把车停在车门都开不了的狭小停车位时,你就知道它有多重要了,反正在车位非常紧张的广州,兵哥可是深有体会呀!
2、计时加速器


电动车有一个得天独厚的优势,就是扭矩可以瞬间完全爆发,所以全电门下去,秦EV可以达到媲美跑车的成绩,百公里加速达到7.9秒。而秦也很有趣的在仪表盘里加了这个“计时加速器”功能,记下你每次原地起步破百的时间,你有没有玩一玩的冲动?

3、真正可以野营的充电装备


作为一辆纯电动车,秦EV300的电池容量非常大,达到47.5千瓦时。而比亚迪也非常聪明的设计了一套放电设备,原车自带充电插板,47度电的容量,足够你用电磁炉煮个一两天的火锅了。



如果你与一群土豪好友出去野营过周末,当你潇洒的摆着电磁炉,电烤炉开始用火锅、烤烧烤的时候,相信你的土豪朋友也只能在一边羡慕不已,过来蹭吃蹭喝。各位团友,你还会羡慕别人的豪车?驾驶:要安静还是狂野,你说了算
实际上,上诉的这三点只是比亚迪“黑科技”的开胃菜,作为一个玩车的车媒人,其实兵哥更喜欢的是它的驾驶性能。我一直都很喜欢混动车,节能省钱是一方面,更重要的是电动所带来的静谧性是汽油车远不能比的,且没有发动机振动,所以在低速与堵车时绝对是利器。在纯电动的秦EV身上,这个性能被表现的淋漓尽致,当然,它还有另一个重要特性。



秦EV300配备了一套纯电动系统,它使用的是磷酸铁锂电池,可以支持300km的续航里程,这辆车搭载的电动机,最大功率为218马力(160千瓦),最大扭矩310牛·米,0-100km/h加速7.9秒,最高时速为150km/h,在动力方面相比插电混动版本有所差距(秦插电混动版实测0-100km/h加速时间6.44秒,官方最高时速185km/h)。



变速箱为一档固定尺比,几乎等于不用变速箱,电动机扭矩就可以直接作用到车轮上。而最精彩的地方是电池容量高达47.5千瓦时,所以秦EV 300的续航里程高达300KM,这也是国产品牌里电动车当前的里程极限代表,在市面上仅次于特斯拉与自家另一款电动车:比亚迪E6 400。



驾驶起来,秦EV它给人最大的感觉就是轻巧:方向盘力度很轻,电流的响应速度极快,要多少就踩多少,车身能够迅速发力没有任何迟疑。我们平常驾驶汽油车所经常碰到的那些问题,比如“涡轮迟滞”、“换挡顿挫”、“发动机转速攀升速度不够快”等等通通与秦EV无关,因为它的物理逻辑根本不需要这些汽油车属性,它对动力的理解只有最简单的一个反应:你要多少动力,直接一脚下去,它就能给你最完整充分的响应,甚至全部瞬间爆发。



所以如果你没有心理准备,你第一次驾驶的时候是会被吓到的。即使只在D挡,秦EV也能随随便便就跑出一部2.0T运动中级车以上的加速感。更惊喜的是,这种加速并不需要轰鸣的发动机声浪,你能听到轻微电流的声音,然后就是冷面杀手一般悄无声息地扬长而去。



而换入运动模式,仪表盘底色就会变红,如果你愿意踩一深脚下去,那你红绿灯起步基本没有对手了,十秒钟后,后面的车全部变成渺小的背影。完美的跑车级推背感,绝对会让女同学尖叫起来,你会爱上这种时不时来一脚就能轻松甩开其他车的乐趣。



不过你也要记得,运动模式虽然爽快无比,但是对电能的消耗速度非常快。同样的距离,全电门对功率的消耗速度比起D挡甚至高十倍,这与我们大脚油门很耗油的道理是一样的。考虑到车本身只有300KM的续航,所以兵哥并不建议经常使用运动模式,在上下班路上偶尔爽一把是相当不错的,因为运动模式下的秦EV,真的没有几个对手。

秦EV300的悬挂很柔软,这样的调校在市区中非常舒适。但同时也诞生出一个矛盾,悬挂较软,所以运动性支撑有限,并不擅长高速过弯等动作,这让你在激情加速之后会比较自觉把速度降下来。不过这倒也说明一个事实:秦EV本身就是为了城市代步而设定的,舒适、环保才是它的最核心追求,加速快,并不是它最经常的状态。



对了,还记得前面我说的电动带来的好处吗?静谧性极佳,没有发动机的丝丝振动,堵车油耗反而更低。对,这就是电动车带给我们的,完全颠覆性的驾驶感受,实际上秦EV还隐藏着一颗狂野的心。“静若处子,动如脱兔”,这句古话放在秦EV身上,还真的是无比恰当。

外观与内饰配置
这个方面兵哥就简单写吧!因为每个人对审美的观点都不相同,看照片,就能得出我们对这款车美丑的最直观看法。秦EV与秦插电混动版的内外观基本一致,反正在我看来,我觉得秦EV是属于很耐看的类型,天蓝色的试驾车在哪都很显眼,吸引了众多人回头一看。











内饰很简约,功能分区很合理。仪表盘有两种风格显示,液晶显示效果极佳,感觉是这个级别里最清晰的车型之一,满满的科技感。座椅则采用双色打孔面料,方向盘、座椅上均印有、纹着“秦”的书法字样,透露出一种中华身份的骄傲,对实力的自信。







比亚迪的性价比一直是个卖点。车型配置经常高得吓人,所以在秦EV300上你可以找到一些仅在豪华车上才能出现的配置,如前排座椅加热/通风、方向盘电动调节、后视镜电动折叠等。比较有特点的是秦EV300还为后排乘客提供了一个额外的USB充电接口,鉴于目前我们对手机充电需求的越来越高,这个细节设计非常值得表扬。



团友必问:续航与充电,会是一个难题吗?
续航。让我们先来说说续航吧!充满电之后,秦EV显示的续航里程在300KM,在开空调,并伴有一定加减速的情况下,秦EV的实际续航里程可以达到80%以上,保守估计,只要你能够正常对待电门行驶,那日常250KM以上的续航里程是妥妥没有问题的,上班代步,晚上跨两三个区去找朋友吃个饭再逛逛回家,这跟我们日常用汽油车有啥区别?



充电。而关于公桩充电,有两种最常见的方式,快充和慢充。快充充电桩用一个小时即可完成,但当前个数有限;而慢充充电桩则需要7个小时充满。之前我们一直担心没地方充电,但实际上通过下载APP查看充电桩,兵哥发现在广州是已经密密麻麻建设了大量充电桩,基本在市区3KM以内的范围,你总是可以找到充电桩。
花费。以我这两天的例子为例,除去本身的部分续航里程,我充电共计56.56度,按照市区慢充电桩头一度电1.5元计算,总共花费了84.84元,而里程表上一共跑了232KM,这还包括了广州非常拥堵的上下班高峰、加速测试、全程空调等高耗电行为,且续航里程上还有35KM剩余,折算下来价格每公里仍不到0.3元。

所以尽管在兵哥上班的珠江新城CBD充电很贵,高于市场电价一倍都多,但算下来0.3元一公里的消耗依旧非常喜人,如果你是家里有充电桩,那你的每公里行驶成本可以压缩到一毛多的区间,是不是听着很兴奋?



在众多中国品牌之中,比亚迪是一个相当有个性的品牌,一门心思在新能源之路上潜心钻研,一提到新能源,“比亚迪”这三个字即使在国际上都是一个响当当的品牌,国内更是坐稳新能源车冠军的宝座。



秦EV让我想起两年前试驾比亚迪的另一款车,当时给我感觉在基础造车功力上比亚迪仍然是短板,很多调校并没有达到让人满意的地步。

但这次试驾秦EV,我却可以明显感觉到比亚迪这几年在行驶品质上的进步速度之快,开着它,你不再会因为一些细节不佳而被干扰,你只想好好感受它带来的纯电乐趣,从隔音、到悬挂,包括实用性细节,比亚迪产品已然成熟,并开始进入深度发展阶段。



但好在比亚迪并没有因为实力的上升而忽视了消费者,它很懂消费者的心思:既然用电,那就要让生活享受到更多用电的乐趣,比如把车变成一个移动大电池;既然是“黑科技”,那就要玩一点创新与实用性,比如遥控车,比如PM2.5空气净化过滤。

而最让国人感动的还有比亚迪对中华文化的传承,比亚迪始终将民族文化作为一个元素渗入到车型中。中文面板也好,朝代命名也罢,总之你无形中会对这样一款中国车更加具有心理认同,作为一款数据出色的中国品牌车,它给我们带来的民族自豪感会更加强烈。



最后说一下价格。秦EV 300的原车价为:25.98-30.98万,但国家对新能源车补贴力度很大,补贴后实际价格为14.98万-19.98万,此外还可免购置税车船税2万左右。更重要的是在大城市可以获得新能源指标,比如广州的新能源车车牌,等于你想买秦EV,你就能获得广州牌了。联想到广州7月份0.89%的摇号成功率,你可知这意义有多大?



所以如果你对新能源车有兴趣,而你上班或者家里具完善备充电条件,那秦EV,或者比亚迪混动车都是一个相当不错的选择,它带给你的是颠覆性的驾驶感受与黑科技魅力,兵哥想,或许你也会爱上它。


    关注 爱车兵团


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册