原来这些所谓的“高配”，都是“标配”？

近几年逐渐流行起来的日间行车灯、ESP车身稳定系统、胎压监测系统等配置成为很多新车的宣传亮点，当我们还在赞叹...



近几年逐渐流行起来的日间行车灯、ESP车身稳定系统、胎压监测系统等配置成为很多新车的宣传亮点，当我们还在赞叹一些车型配置高到没朋友的时候，其实人家只不过是美国、欧盟等发达地区的标配而已。

任何事物的存在必然有它的道理，汽车的安全性配置自然也不例外，虽然有些功能看似很鸡肋，或许一辈子也用不上，也没有人期待着用上它，但它的存在无形中就是一种保障，甚至关键时刻可以救你一命。有些配置已经在国内逐渐普及，但欧美等发达地区早已将其强制成为标准配置，下面我们就来聊一聊这些配置。

胎压监测系统

法规强制安装地(时间)：美国（2003年）、欧盟（2014年）



胎压监测系统可以对轮胎的各种状况进行监测，并且可以将胎压数值实时显示在行车电脑中，当任何一条轮胎的胎压存在异常（过高或过低），系统会作出相应提示，从而为行驶提供有效的安全保障。

相关数据显示，高速公路上70%的交通意外都是由于爆胎所引起，而这其中胎压异常则是罪魁祸首，由此可见胎压监测十分重要。

日间行车灯

法规强制安装地(时间)：欧盟（2011年）



日间行车灯不是一种炫酷的照明灯，而是一种信号灯，可以为白天行驶的车辆提供更好的辨识性，也是非常实用的安全配置之一。目前虽然没有因为装配日间行车灯所减少的交通事故的数据统计，但是在阴雨、雾霾天气下，日间行车灯确实具有一定作用。

ESP车身稳定系统

法规强制安装地(时间)：美国（2012年）、欧盟（2014年）

ESP是一种车身稳定系统，它可以在车辆发生转向不足或转向过度时，通过传感器判断车辆行驶状态，并制动对应的车轮，校正循迹方向使车辆保持稳定，防止车辆因失去稳定而造成事故。

据相关数据显示，欧盟在强制标配ESP后的一年里，ESP就阻止了33000起交通事故发生，挽救了1000多条生命，尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。

侧气囊

法规强制安装地(时间)：美国（2013年）

侧气囊一般安装在前排座椅外侧，当车辆发生碰撞时，侧气囊打开，可将躯干与门板隔离，从而减缓侧面撞击造成的伤害，有效地保护乘客的安全。

虽然我们对正面气囊的保护效果比较认可，但往往还是会忽略侧气囊的重要性，据了解，侧面碰撞是交通事故中死亡率和死亡人数最多的，在美国每年因为侧面碰撞造成死亡的人数多达9000人。

自动刹车辅助系统

法规强制安装地(时间)：欧盟（2014年）

自动刹车辅助系统主要是针对车辆低速行车状态时，雷达系统探测到（前方慢速行驶或者静止的车辆、障碍物等）车辆存在碰撞风险时，实施自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。据统计，该配置可以将事故发生率降低27%。

在安全性方面，虽然国内获C-NAP五星安全认证的车型很多，但是在欧盟，仅仅因为没有自动刹车辅助系统，都将无法得到E-NCAP五星安全认证。

倒车影像系统

法规强制安装地(时间)：美国（2018年）

倒车影像系统的作用不用多说了吧，这两年因为倒车发生的惨案比比皆是，撞墙的都是小事，还有撞死自己亲生儿子的，想想就痛心，虽说就这么一个简单实用的配置已经在逐渐普及，但是普及和强制安装完全是两个概念。

美国国家公路安全局已经发出要求，在2018年5月1日以后生产的所有轻型车辆必须安装倒车后视摄像头。虽然国内的消费者对这项配置似乎已经司空见惯了，但是在国内什么时候才能成为强制性标准配置？

自动紧急呼叫系统

法规强制安装地(时间)：欧盟（2018年）

自动紧急呼叫系统，是为了在发生车祸之后，可以第一时间救助伤者，最大限度减少道路交通事故中因救援迟缓造成的人员伤亡。

欧盟将在2018年开始强制执行，届时在该区域内的销售的新车都必须加装自动紧急呼叫系统。注意，人家可是自动呼叫哦，要知道，一旦发生交通事故，车内人员很有可能无法自主发出呼叫求助的。那么在国内，带紧急呼叫的车载系统屈指可数，能够自动求救的恐怕也就是安吉星了。

总结：

不得不说，一些发达国家的法律法规确实要比我们严格很多，对于安全性有帮助的配置绝对不会向成本妥协。一些在我们看来是高档车才会有的配置，其实在人家那里只是标配而已，当然，我们也怪不得别人“简配”，谁让咱们准入门槛低呢，虽然目前来看，相关的法律法规比起发达国家还有不小的差距，但是有一点是值得肯定的，就是我们的油价已经国际接轨了！

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