2个亿的法拉利凭啥这么贵? 经典车拍卖TOP.01

 

2014年8月16日,一辆1962年款,法拉利250GTO破纪录拍出了38,115,000美元成交价,折合人民币2亿4千多万,是什么让收藏家们为这辆传奇赛车趋之若鹜?这里面有着怎样的传奇故事?...



2014年8月16日,加利福尼亚蒙特雷汽车节,Bonhams Auction拍卖会现场,一辆1962年款法拉利250 GTO破纪录拍出38,115,000美元成交价格,合人民币246,892,042。对,你没看错,2亿4千多万人民币。这是迄今为止汽车拍卖的最高价格。

凭啥这么贵?
百科对于法拉利250GTO的历史有一个简单的概述,但作为法拉利车迷的N哥感觉不解渴啊,在查阅众多资料后,N哥总结出来一个定律,想要成为经典,需要以下几大要素:
1.要快
2.要贵
3.要美
4.要少
另外还少不了传奇的故事


法拉利250GTO的设计初衷,是为了参加当时世界顶级Group 3 组别的GT赛事。而当时的国际汽联在参赛车型上有一个限制:参赛车辆必须是生产超过100台的公路跑车,才有资格进入比赛。然而,250GTO只生产了39辆,为了参加比赛,法拉利把250GTO的底盘编号进行了跳跃性的编制,虚拟出了很多不存在的250GTO,法拉利把这些虚拟出来的编号,放在了世界各地,让国际汽联误以为,法拉利已经生产出了足够的赛车。



该车首次亮相,是在1962年的美国佛罗里达州的Sebring International Raceway(赛百灵国际赛道)举办的12小时耐力赛。由来自美国本土的世界一级方程式冠军Phil Hill来驾驶,但让这位世界冠军恼火的是,他所驾驶的针对GT级别开发的法拉利,竟然干不过同时期另一台针对耐力赛而设计的法拉利Testa Rossas。



虽然首次亮相,并没一鸣惊人,但在国际汽联举办的2000CC组别的GT赛事中,法拉利250GTO包揽了1962,1963,1964年的所有冠军。这还不包括,其他各种耐力赛,地方赛事,个人赛的冠军。而法拉利250GTO也是同一时期最后一个使用前置发动机,并保持竞争力的世界顶级赛车。在经典车辈出的60年代,法拉利250GTO是真正的叱诧风云的王者。

39辆的稀有度,更是让他成为了收藏家眼中的稀世珍品。

底盘编号3851GT的法拉利250GTO就是这39辆中的第19辆。能让收藏家们梦寐以求的稀世珍品,当然也有着经典传奇的一生。
传奇一生
该车在拍卖之前,一共经历了4任车主,而每一任车主,都是可以算的上是传奇人物。



第一任车主,名叫Henri Oreiller,我们暂且称之为亨利,亨利是法国历史上第一位高山滑雪奥运金牌得主,由于对速度的痴迷,人们送给他一个牛X的称号“下坡疯子”,也许所有传奇人物都有着让人津津乐道的八卦故事,亨利在拿到冠军后并没有参加颁奖典礼,而是在酒吧中弹着吉他和酒吧妹调情。



26岁的时候,退出滑雪界。他认为,滑雪的速度已经不能满足于他对速度的追求,转而开始了自己十年的赛车生涯。可仅仅就在购买了这辆稀世珍宝之后1962年的一场比赛中,因为高速爆胎而丧命赛场。当我们回头看看,另一位拿过7次F1总冠军的传奇赛手 舒马赫,因为滑雪导致头部重创,至今躺在医院,我们无不唏嘘历史的惊人相似之处。

亨利的妻子深知丈夫对该车的热爱,为了悼念自己的丈夫,以修复这辆严重受损的3851GT为条件,将该车卖回了法拉利工厂。很快,法拉利完成了修复工作,并将该车出售给了第二任车主。



第二任车主是一位来自意大利本土的顶级赛车手,名叫Paolo Colombo,1963年4月7日,他驾驶该车,重回赛场,并取得了第三名的好成绩,然而对于顶级车手而言,只有冠军,才是人生路上的精神鸦片。随后,他不负众望,驾驶该车在之后的14个爬山比赛中,拿下了12个比赛冠军,载入欧洲汽车运动史册。

之后,他将该车以一个不可抗拒的售价,卖给了第三任车主,Ernesto Prinoth,我们就叫他埃内斯托。
埃内斯托,是一个德高望重的汽车修理厂老板,不仅善于经营,还是一名优秀的汽车工程师,同时他又兴趣广泛,对于雪地车,有着自己独特的热爱,并在1962年,设计制造出了第一款原型车,而他公司所生产的雪地车,Sno-cats也生产至今。


Lotus-Climax 18
这位修理厂老板还用他自己的私人F1赛车Lotus-Climax 18参加过1961年至1962年的F1方程式锦标赛。后来他认为F1赛车有自己的局限性,卖掉了自己的F1赛车,转而购买了底盘编号为3851GT的法拉利250GTO,并在当年就拿到了6次GT赛事冠军,并成为了法拉利车队的旗帜。
就在同年9月,他参加了国际汽联举办的长跨度欧洲杯GT赛事,并在意大利蒙扎赛道,发生事故,滚到了赛道旁的灌木丛中,这场事故也导致法拉利250GTO的车顶塌陷,车身面板有不同程度的损毁。



好在事故并没有让他严重受伤,而250GTO也未伤经动骨,仅仅3周之后,维修后的3851GT,再次回到赛道,并赢得了团队第二的成绩。但在之后的比赛中同时期越来越多的竞争车型开始使用V12引擎,让法拉利250GTO的优势不再,埃内托斯也意识到,想拿冠军,需要换车了。



所以3851GT再次易手,Fabrizio Violati's这位年轻的买家以2500000里拉大约4000美元的价格把3851GT收入囊中成为了他的第四任车主,这个交易纪录至今任然保存完好,而当时的售价相当于今天的33500美元左右。Fabrizio Violati's在购买之后,并没有告诉自己的家人,为了防止他父母知道,他只能在晚上把GTO拉出来放肆一把,因为这位第四任车主依旧是一个对速度极致着迷的顶级车手。



Fabrizio Violati's的赛车生涯开始于16岁,当时的他就已经驾驶着Vespa摩托车完成了一个木桶的跳跃。随后摩托车制造商比亚乔正在招募车队骑手,无意中看到了朋友的一张照片,照片中的人驾驶着摩托车完成了了12个葡萄酒木桶的飞跃,让比亚乔大为惊讶,并托朋友联系了Fabrizio Violati's,邀请他成为了比亚乔车队的职业骑手,随后就在意大利驾驶比亚乔生产制造的Vespa赢得了当年举办的赛事冠军。

也许同样是因为对速度的渴望Fabrizio Violati's在1959年便加入了汽车爬山赛的争夺中。就在参加汽车比赛,不到1年的时间中,他驾驶的Abarth 750发生了严重的车祸,这场车祸让他在医院躺了6个月的时间,他的家人不希望看到他再次因为赛车而受伤,全面禁止他参与到各种汽车运动赛事中。



但这依旧阻挡不了他对速度的渴望,从汽修厂老板手中购买了法拉利250GTO,在这之后他又购买了其他不同型号的法拉利车型,这些经典的法拉利车型帮助了他的成长,并促使他在1985年加入法拉利车队,成为了欧洲冠军。

1989年,法拉利创始人恩佐,邀请Fabrizio Violati's组建了意大利法拉利俱乐部,并授予他使用法拉利的最新车型Maranello Rosso参加比赛,而这场活动被特意安排在了意大利的国中国,圣马力诺共和国。



这是圣马力诺共和国新政府上台后的第一个国际交流活动,在这历史性的活动举办地,Fabrizio Violati's将他20多年前购买的编号为3851GT的法拉利250GTO拿出来展示,而这一次的展出,被当作展品留在了异国他乡直至拍卖,两国之间友谊的桥梁,也随着这辆传奇赛车而异常坚固。



Fabrizio Violati's于2010年去世,享年74岁,在他成为法拉利250GTO的主人45年后,他的家族继承者,决定将该车进行拍卖。2014年8月16日,加利福尼亚蒙特雷汽车节上底盘编号为3851GT法拉利250 GTO拍出了38,115,000美元的天价,创造了历史。



罗永浩告诉我们,“彪悍的人生不需要解释”,而极具传奇色彩的法拉利250GTO,同样不需解释,传奇车手拥有过的传奇赛车,以及拿奖拿到手软的奖杯,值得今天的收藏家们为之趋之若鹜。

对速度,对性能,对冠军的追求,同样影响着当今的超级跑车们,而法拉利依旧闪耀着冠军的光环,在各种赛事中努力搏杀,没有松懈过,这种对冠军永不停歇的渴望,与行动值得我们学习。

by-N哥

这可能是全网介绍,史上经典车拍卖最高的十款车型,最为详细的文章了。法拉利250GTO是经典车拍卖TOP10系列的第一部,想知道拍卖TOP10的车型都是什么吗?

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