2.0T+9AT的中国首秀：首试广汽本田冠道  驾驶

你在蜿蜒盘曲山路上飞驰的那天，整个安吉竹林中的每一片竹叶都在低吟着一个名字：AVANCIER。...





本田冠道，你在蜿蜒盘曲山路上飞驰的那天，整个安吉竹林中的每一片竹叶都在低吟着一个名字：AVANCIER。

在开始冠道试驾文章之前，我想先和大家探讨一个问题：对于一个家庭，尤其是中国家庭，到底需不需要一辆七座SUV？我的答案是大写的否定，原因有二：第一，七座SUV的第三排实用性极差，坐的人头部和腿部空间都相当憋屈，别说长途，近郊旅行都很难凑合下来，如果第三排坐了人，势必大幅度压缩后备厢容积，结果就是人不舒服，行李放不下，两头落空；第二，在你的列表中，准备把谁放在第三排座位上？年老体衰的父母？相濡以沫的妻子还是嗷嗷待哺的孩童？我想这三类家庭成员无论从何种角度上来说，都不应该被安放在7座SUV的第三排，所以要解决家庭多人口出行的问题，最佳答案就是MPV和2辆车。也正是在这样的设计思路下，冠道应运而生，我知道很多人会问：为什么不直接引进北美的7座车型Pilot，那样就可以与汉兰达和锐界正面硬刚了，为什么要在这样的节骨眼上引入一款全新的5座SUV呢？我想原因很简单，7座SUV只能火一时，但SUV按照当下中国消费者的喜好，火一世的可能性极大。

在前往本次冠道试驾之前，我脑海中一直盘旋着这样一个疑问，作为一辆车身尺寸为4816*1942*1669mm，轴距2820mm的大型SUV，冠道到底能否做到“让每一个乘员坐得其所，让每一件行李放得其所，让每一次驾驶乐得其所呢？”在短暂体验了近50公里的冠道后，我得出了答案。


首先声明：本次试驾采用的是广汽本田冠道试装车而非量产车，如果存在差异，请以最终上市销售的版本为准。且限于保密协议，本文不讨论车型的具体内饰设计及详细配置，只聊我眼睛看到的外观、屁股坐过的后排和亲自开过的驾驶感受。

此次苏晓老师和我分到的是一辆红色四驱车型，漆水颜色和车型名称还未有官方叫法，故我将其简称为四驱冠道。前脸上看，粗壮镀铬条搭配黑色六边形设计的中网很时尚，这种本田家族式的前脸设计已经开始在新车型上铺开，相比奥德赛上多两根纤细镀铬条的设计，冠道视觉效果更年轻，战斗气息也更浓，这点有可能是因为红色漆水的缘故。9颗LED单体的前大灯已经很熟悉，9.5代雅阁上已有搭载；5颗LED单体的前雾灯位列下方；LED日间行车灯采用灯带式设计，位于LED大灯下方，造型很俏皮，有些眉毛上翘的味道；大灯组上方前转向灯的点亮方式趣意盎然，颇有画龙点睛之笔，我个人很是喜欢。



距离侦测雷达隐藏在本田LOGO下，这样看来ACC自适应巡航和HONDA SENSING是没跑了。




引擎盖的肌肉感比较强烈，两侧配有镀铬三孔平行四边形造型装饰条，但这些仅仅是装饰条，没有任何实际功用；车侧的溜背线条很流畅，尤其是下压的尾部线条，但并不像歌诗图那样坐地般敦实，冠道的尾部更加轻巧；尾部设计亮点依旧是LED灯组和370TURBO尾标，冠道的尾灯会比思域上的回旋镖式尾灯线条更加圆润，棱角感没思域那么分明，高级感充足，转向灯在灯组内部点亮；370TURBO表明了身份，下面会在动力总成部分细说。真实的双边双出排气管宣扬了运动精神，虽然定位豪华城市型SUV，但本田一以贯之的运动感决不能缺席。
这点其实和上文提到的让每一个乘员坐得其所联系比较紧密。这几个字看起来简单，但实际设计起来难度很大，毕竟要照顾周全，比如上面提到的7座SUV，它只能勉强做到让前两排的乘员舒适，但最后一排的两个乘员舒适度接近于零，这就是种失败的设计。试驾一开始，我并没有第一时间抢占驾驶位，而是打开后门，进入后排，最先让我惊喜的是全平的后排，没有丝毫凸起的地台，这让后排坐满3人时，中间那位不会因为脚要分开放而特别难受，事实上我将后排中央扶手抬起后坐在中间的位置大约20公里，其中还包括山路和颠簸的隧道，我没有任何想要赶紧逃离中间座位的想法，反倒还很享受正中的道路视野。全平的地面和翘二郎腿无压力的后排腿部空间，让我不会感觉很憋屈，后排有出风口的三区独立空调让怕热的我不再汗流浃背。按照冠道的想法，后排中间其实是不太坐人的，一般性会放下中央扶手箱，放点饮料湿巾什么的，但就算是初衷就是不太坐人，冠道也就没有降低舒适性标准，这点我很欣慰，我的屁股其实和耳朵一样敏感，稍有不适的后排座椅我都会逃之夭夭，就像本田以往的NVH水平我一样吐槽。这也是大部分人最关心的部分，分为动态体验和NVH体验。其实冠道的动力总成有很多看点，首先是代号为K20C3的2.0升涡轮增压发动机首次在中国使用，熟悉TYPE-R的朋友会一眼看出K20C3和K20C1有着千丝万缕的联系，本田工程师也的确没有在K20C3上吝啬，调出了272马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，其中最大功率实现转速为6500转/分（可以，这很本田）；峰值扭矩输出的转速空间比较宽泛，从2250转/分至4500转/分，搭配来自ZF的代号为9HP48的9挡手自一体变速箱。冠道和CDX类似，提供舒适和运动两种驾驶模式，通过按键进行切换。


实际开起来我最关心两点：第一是什么车速能够上9挡，冠道总设计师砂押先生告诉我匀速状态下只需要110公里/小时的车速就可以上到9挡，实际开起来我很难做到严格意义上的匀速工况；第二是9AT对动力的梳理够不够格。冠道的产品定位高于目前广汽本田所有在售车型，所以顺滑感只是基础要求，能否开出高级感才更为重要，要对得起这个价钱不是。在舒适模式下，9AT的表现很明显在偏向省油，60公里时速就会急不可耐地升到6挡，100公里时速以下会尽量保持在7挡行驶，换挡转速3000转/分，巡航转速2000转/分，时速超过100公里时会升到8挡，巡航转速也降至1800转/分；运动模式下，变速箱会刻意将换挡转速拉升至4000转/分或以上，再配合ASC模拟的发动机声浪传入车厢（讲道理，冠道的ASC模拟声浪比讴歌CDX上的真实感更强，没有空洞遥远的寂寞感，反倒是触手可及的真实感），营造出的运动感强烈。

因为试驾路程不长，从有限的几次急加速试验来看，9HP48的kick-down时间较短，怠速蠕动随后全油门的驾驶状态下，发动机转速会直接逼近7000转/分的红线，变速箱也会在短暂思考后升入四挡并迅速将转速控制在4500转/分内以提供峰值扭矩。60公里时速下深踩油门超车，9AT的反应相当迅捷，从6到3的换挡动作干净利落，完全没有低速下思考那么良久，毫不犹豫地降入3挡，此时加速感会从背部一直传导至指尖，非常明显地感受到2.0T源源不断的中前段加速能力。因为公路行驶要求，120公里时速的后段加速测试没法进行，有关后段加速是否持续坚挺不泄我现在无法给出答案，只待以后再测，但从数据上看，储备是绰绰有余的。


总体上看，2.0T+9AT的动力总成搭配推动冠道这部大块头SUV毫不吃力，中前段加速快感十足，超速只是电光火石之间的事情。变速箱对动力的梳理能做到井井有条，各种工况要求下不忙乱，顿挫可以忽略不计，起步也不会出现任何突蹿现象，高级感的底子已经具备。至于有人问我9HP48此前的名声不大好，为何还要在冠道上使用，对于这点，本田工程师给出的答复是虽然变速箱大部分采购自ZF，但最后的适用性匹配和耐久性测试都符合本田的标准，也只有符合本田标准的变速箱才能最终投入量产。

底盘是本田的全新架构，没有借鉴和复制目前在售本田车型当中的任何一款，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，高级之处体现在前后都装上了振幅感应减震器，共同组成了ADS全时自适应减震系统，这套系统讴歌CDX也采用，原理大家都清楚，但CDX只在后两个减震筒上装了电磁阀，而冠道则前后各装了两个。行驶时最大感受是软硬适中，并没有为了营造高级感而刻意将悬架调得很软，底盘也不会对路面颠簸大包大揽，依旧会传递一些震感给前排乘员，尤其是我抓住机会走了一段碎石路面，底盘的过滤能力恰如其分，既让我感觉到了路面的细碎，又不会让后排乘客颠到想吐，可怕的是这还是在运动模式下的表现；舒适模式下，我想也只能用舒适来形容了。弯路感受苏晓老师会多些，毕竟上了山路他就霸占了驾驶席……


带VGR速比可变双小齿轮EPS的电动助力转向系统转向手感分水岭比较明显，高速重低速轻，原地打方向或是掉头手感轻巧不笨拙，高速上会变重。指向精确，SUV车型惯有的转向中央虚位冠道上很小，旷量被调到了接近极限的部分。当然方向盘的手感和造型都属一流，这点不赘述。不夸张地说，冠道是本田在中国贩售车型中，行驶品质最高、噪音抑制做得最好的车型。降噪轮圈，两圈半的密封胶条、地板、引擎盖、车门上的隔音材料这种就不用说了，出现在冠道上并不吃惊，隔音玻璃也不稀奇，但前后6扇窗全部用隔音玻璃就有点让我惊到了。换来的效果也很好，舒适模式下，高速行驶下的风噪很小，车厢内静谧程度很高；运动模式下，会有ASC模拟的声浪传来，这点我依旧是老态度，我情愿摇下车窗听发动机真实的工作声音，也不想听模拟出来的电子信号，但冠道的模拟水平比CDX高出一个台阶，CDX传入车厢的声音很空旷，听上去仿佛发动机距离我十万八千里，而冠道的模拟更为真实贴近，且传入车厢的音量控制在了我能欣然接受的范围以内。轮胎规格为245/55 R19，但配的普利司通ER33胎并不走静音路线，这应该是冠道噪音抑制上的唯一短板了。此次的遗憾是没有OFF-ROAD路面来深刻体会本田的这套AWD四驱系统，未来有试驾车后我会第一时间体验。


最后来说说舒适模式与运动模式，这应该已经确认是本田未来动态性能调教的走向，冠道两种模式间并没有非常明确的界限，两种模式的性格也不像CDX那般泾渭分明，冠道这种设置方式的好处是你不会特别偏爱某种驾驶方式而放弃另外一种，两种我都想尝试，且尝下来各具风味，能满足不同时期的驾驶需求。如果性格过于明显，就会带来爱的人爱到不行，讨厌的人碰都不想碰这样的境地。



时间有限，试驾路程也有限，但就在这惊鸿一瞥中，广汽本田冠道已然给我留下了很深刻的印象，尤其是动态性能方面，正面硬刚汉兰达和昂科威没有问题。最终冠道能否成功倚靠的因素还有很多，比如我看了很心动但现在不能告诉你们的内饰细节，空间利用能力，各车型的配置区隔，当然还有各位最关心的价格，我会持续关注它。

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