刚买的车又要贬值?!“国四”都还没退休,“国六”就来了

 

年年端午风兼雨,似为叹息假期短。背上行囊,去心中的世外桃源看看;撑着油纸伞,听着婉转深巷的评弹调;伴着江南的...

年年端午风兼雨,
似为叹息假期短。
背上行囊,
去心中的世外桃源看看;
撑着油纸伞,
听着婉转深巷的评弹调;
伴着江南的烟雨,
感受滚滚红尘中的悠悠岁月。
买了爱车后最关心的无非是两件事,一是汽车性能问题,二是油价。对于北上广地区来说,今年刚刚实施了“国五”标准,很多地区的“国四”才刚刚不允许上牌,但是大部分地区还是在“国四”的标准下,如今又要忐忑倒数“国六”来临的日子。

  “国四”慢慢不允许上牌照,“国五”的新车贬值也再加快


已经有多数省市的“国四”车不允许上牌,每一次排放标准的升级提高,都将会有很多刚上市没多久的新车被拒之门外,“国六”的出现,必然会让刚上市的“国五”新车面临市场淘汰,而一些主打性价比的本土品牌也只能逃离一二线市场。



我国机动车生产企业数量和保有量均是世界第一,这必然在给大家带来便利的同时也加深了环境污染问题。尾气中颗粒物和氮氧化物的排放,是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。

2013年颁布的“国五”排放标准与“国四”相比,氮氧化物加严至25%-28%,并对颗粒物提出了更严格的要求,而“国六”的标准门槛必将更高。



“国六”的具体标准将会在今年年底正式出台,计划从2020年开始分阶段实施。5月12日,环保部发布的“关于征求国家环境保护标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》意见的函”。表示从即日起到6月13日,各相关方可提出书面意见。

自主品牌又是否能跟上频繁制定的新标准呢?


就目前来说,我国国产品牌正在迅速崛起,只是相对来说,过密且频繁地制定和更改标准,很多企业难以跟上步伐,尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。那么,“国六”之后,针对新车标准,国产自主品牌又能否跟上祖国母亲的脚步呢?
新车生产、研发成本增加,最后买单的还是消费者


对于一辆车来说,排放、油耗、动力性和成本是一组需要平衡的关系。降低排放的同时也会直接影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说,标准一次次升级,对于排放处理也会变得越来越复杂,研发成本将翻上不止一倍,但最终还是需要购买者去买单。


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